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ECDIS安全参数设置问题的探讨 　　【摘 要】ECDIS（电子海图显示与信息系统）是国际航行船舶上的重要导航设备，被认为是继雷达/ARPA之后的又一项技术革命。本文介绍了ECDIS使用过程中，如何理解一些重要安全参数的含义。通过一些因ECDIS导致的海上安全事故，探讨了安全参数应该如何设置，希望对船舶驾驶员有一些启示。 　　【关键词】ECDIS；安全参数；安全等深线；搁浅报警；偏航报警 　　近年来，随着STCW公约马尼拉修正案的实施，国际航行船舶的驾驶员对于ECDIS（电子海图显示与信息系统）的使用已经比较熟练。但是近年来发生的一些海难事故，调查其原因却是驾驶员对ECDIS的一些错误操作，尤其是对ECDIS安全参数的不恰当设置。因此本文对ECDIS中安全参数的合理设置做一些探讨，希望对船舶驾驶员有一些启示。 　　1 安全参数的范畴 　　ECDIS（电子海图显示与信息系统）中的安全参数很多，本文讨论的参数主要分为两类：一类是安全水深（Safety depth）、安全等深线（Safety contour）等基础数据；另一类是报警参数，比如搁浅报警参数和偏航报警参数。 　　1.1 安全水深与安全等深线。安全等深线是ECDIS防搁浅的主要参数，它在矢量海图显示时，以加粗或高亮的形式区分出安全水域与危险水域。安全水域一般为白色，危险水域一般颜色为蓝色等较深颜色。若驾驶员从未修改过，ECDIS开机时一般默认设置为30m。安全水深是等深线的辅助，小于设置值的水深点，一般会加粗或高亮显示以示提醒，而大于等于设置值的数字水深则为灰色。 　　1.2 搁浅报警。搁浅报警是先由驾驶员设置搁浅预警时间或距离、宽度或角度生成搁浅预警检测区域，当该区域穿越安全等深线或触碰到孤立危险物，ECDIS就给出声响与视觉报警。此报警非自动打开，需要驾驶员手动开启。 　　1.3 偏航报警。偏航报警是检查船舶是否按照正在监控的航线航行。如果超过设定的参数（偏航距离或偏航角度），ECDIS就会给出声响与视觉报警。此报警必须在先有航线正在监控的情况下，才能由驾驶员手动开启。 　　2 安全参数设置不当的后果 　　船舶驾驶员在ECDIS的操作中，如对安全参数的设置不当或者未开启报警，对于船舶的安全会造成灾难性的影响。从中国海事局和英国海事调查局发布的一些海事调查结果来看，很多安装有ECDIS的船舶搁浅事故，是由于驾驶员对安全等深线等安全参数的设置不当造成的。如2014年7月，巴哈马籍客滚船COMMODORE CLIPPER船底刮碰礁石造成船体受损；2011年8月，散货船CSL Thamse轮在英国马尔海峡搁浅等。 　　3 安全参数设置的取值 　　为防止此类海上事故的发生，深刻理解各类安全参数的含义，设置合理的数值并开启相关报警，显得尤为重要。 　　3.1 安全等深线和安全水深 　　船舶在水中的安全航行，主要是考虑船底能否通过水中的较浅的位置。根据海图上所标注的水深，加上当时潮水高度，可以确定出浅点处的实际深度。而船舶航行所需的最小安全水深，一般根据当时船舶的吃水（draught），再考虑安全富余水深（under keel clearance），最终与实际水深比较，最终确定能否安全通过浅点。 　　实际水深=海图水深+潮高 　　最小安全水深=船舶吃水+安全富余水深，船舶驾驶员设置ECDIS的安全等深线时，主要就是考虑船舶的最小安全水深。富余水深是为保证船舶安全航行，并使船体下方有足够的水体供船舶操纵，船舶龙骨下水深留有的安全余量。富余水深随着吃水和实际水深的变化而变化。引起吃水变化的因素很多，主要包括船舶航行中的纵倾与横倾、船舶尺度、船体的下沉量、水域宽度、气象海况和海淡水差等。还有海图水深的测量误差，所在地区当时的基准潮高误差，大气压变化对海平面高度的影响等也是保留水深的组成部分。 　　富余水深=d1+d2+d3+d4 　　（d1：船体下沉量，d2：龙骨以下最小的富余深度，d3：波浪富余深度，d4：货物配载不均匀引起的吃水增量）。 　　国内外对于富余水深的设定，暂无统一的标准。如欧洲引航协会建议：在离岸较远的外海水域取吃水的20%，在港口外水域取吃水的15%，在港口内水域取吃水的10%；我国通航安全管理办法规定：船舶使用长江口深水航道时，富余水深应当不小于吃水的12%；某些大型船舶公司，可能也在其安全管理体系中对富余水深有着自己的规定。 　　船舶驾驶员可以根据实际情况对安全等深线来进行设置，但一般取值范围是船舶最大吃水的1.1倍至1.2倍。若显示的海图中没有驾驶员设置的等深线，则系统自动调用该区域中比设定值更大一（下转第121页）（上接第119页）级的等深线作为安全等深线。安全水深的取值，一般和安全等深线一致，以避免一些?`解。