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一种大功率节能环保发动机缸体结构的设计 　　摘 要：本文提供了一种发动机缸体结构，包括发动机缸体和设置在发动机缸体底部两侧的深裙结构体，两侧的深裙结构体均设置为第一中空结构，且第一中空结构同时兼为润滑回油道，布置比较紧凑，同时解决了缸体的油气平衡的问题。与现有技术中为实体结构的深裙结构的发动机缸体结构相比，本文提供的发动机缸体结构不仅结构刚度、强度较好，满足高爆压、高升功率技术发展的要求，同时还减轻了缸体的重量，降低了成本，且能够降低在发动机运行的过程中产生的振动和噪声，提高了发动机的寿命。 　　关键词：发动机；缸体；结构；强度高；刚度好；重量轻；减振；降噪 　　DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2015.22.234 　　大功率发动机功率大，能耗高，其节能环保技术在当今资源日趋紧张的时代变的越来越重要。为了解决这个方面的技术问题，就需要提高发动机的爆发压力，从而提高燃烧及排放性能，而这对发动机的基础部件――发动机缸体的设计提出更高的要求。现有的发动机结构由于受到材料、铸造等各个因素的影响，比较笨重、落后，且无法满足高爆压、高升功率技术发展的要求。如何设计一款重量轻、刚度、强度高、能有效减振和降噪的发动机缸体成为发动机设计关键技术之一。经过多年的技术发展，现在完全可以满足结构优化设计的更高要求。笔者在总结现有缸体结构设计的基础上，提出了一种新的发动机缸体结构。 　　1 该缸体结构具体介绍如下 　　附图1是该结构的纵切剖视图，包括发动机缸体5和设置在其底部两侧的深裙结构体8，设置在其内的多个气缸4以及位于其底部用于放置发动机曲轴的发动机曲轴箱6，两侧的深裙结构体8均设置为第一中空结构1，且第一中空结构1同时可以作为润滑回油道7，布置紧凑。如图1-4所示；第一中空结构1同时可用作油气平衡的通道；在发动机运转的过程中，油底壳或曲轴箱内的燃烧漏气及油气可以通过上述中空结构，再经缸盖上的孔进入到缸盖罩壳内，然后经油气分离器将润滑油分离出来，使其回流到油底壳，其他气体排到发动机外部，实现了油气的自由流动和油气平衡，合理控制曲轴箱压力。与现有技术的实体深裙结构缸体相比，该结构减轻了缸体的重量，降低了成本。 　　为了在减轻缸体重量的同时保证缸体结构所必须的结构刚度和强度，在深裙结构的外侧还设置有加强筋2，如图3和图4所示；设计加强筋2时应该根据缸体结构各部位受力情况的不同合理布局加强筋2的位置、适当选择加强筋2的形状，该加强筋2能够克服缸体因壁厚差别带来的应力不均所造成的扭曲变形，提高了缸体的刚度和强度，降低了发动机运行的过程中产生的振动和噪声，将振动与噪声的水平控制在理想的范围之内，提高了发动机的工作寿命，从而为整个发动机的可靠运转提供了基本保障。 　　附图2是缸体前端第一主轴承壁中空结构的纵切剖视图。该缸体包括曲轴箱6、设置在缸体5内部用来润滑主轴承孔的润滑油道9，以及设置在缸体底部两侧的深裙结构体8。图2与图1所示的缸体结构的不同之处在于在缸体5前端的第一主轴承壁处，缸体5在相邻两个气缸4之间的部位均设置为第二中空结构10，在缸体的一侧布置有主油道与润滑油道9供油，且深裙结构体8在每个气缸4所对应的部位均设置为球状结构3，球状结构3的外表面设置有加强筋2，如图3和图4所示；具体应用时根据缸体结构各部位受力情况的不同合理布局和选择加强筋2的位置和形状（根据缸体、缸盖联合有限元计算结果判别合理性）。 　　由于球状结构3具有圆滑的过渡面，在发动机运行的过程中，其受力过度平稳，减少了发生应力集中的现象，增强了深裙结构的结构刚性和强度，降低了发动机运行的过程中产生的振动和噪声。 　　该缸体结构中，中空结构1位于发动机的缸盖螺栓与主轴承螺栓的受力传递线的一侧。由于上述受力传递线同时承受着发动机的缸盖螺栓和主轴承螺栓的拉压力还有其他的一些扭转载荷，其承受载荷比较大，在设计中空结构1时应尽力避开发动机的缸盖螺栓与主轴承螺栓的受力传递线的位置，以提高该缸体结构的承载能力。 　　2 该缸体结构的突破创新表现在 　　气缸体采用龙门式深裙结构，裙部中空，且此中空结构与润滑油油气平衡通道集成在一起。同时，通过有限元分析，优化了裙部的大球面设计参数，大幅度提高了气缸体的刚度，降低了缸体裙部发生变形的几率，减轻了整机重量，降低了生产成本。通过FEM模拟计算分析，缸体强度和疲劳安全系数完全满足设计要求。通过14Hz频率，489kN加载，400万次交变负荷的专门疲劳测试和36000小时包括负荷循环、全速全负荷、超速超负荷等苛刻实验循环的台架耐久试验，验证了该缸体具有高刚度、轻量化的特点。参评专利作为重要的基础型专利，随着该产品后续的系列化应用开发，必将发挥其重要基础应用技术平台作用，应用前景广阔。 　　3 主要解决的