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东北地区融雪剂使用的现状及对策的研究 　　摘 要 阐述了东北地区融雪剂使用现状，分析了融雪剂对环境的影响，并提出相应的解决对策，以提供借鉴之用。 　　关键词 融雪剂；使用现状；环境影响；对策 　　中图分类号TP39 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2012）80-0032-02 　　0 引言 　　2007年3月3日～3月5日，辽宁地区发生了百年一遇的大暴雪，致使交通瞬间瘫痪、学校被迫停课，造成国民经济发生巨大损失，人民生活和出行造成了严重的影响。东北三省地区，低温雨雪冰冻天气持续时间长，强度大，影响范围广，降雪之后如何及时、有效、环保地清除道路积雪，保证车辆和行人顺利通行，是摆在我们面前的一个重大课题。目前，除雪的方式有机械除雪、电热除雪、融雪剂除雪等方式，在这些除雪方式中，融雪剂除雪以其操作简便、价格低廉、融雪速度快，成为近年来城市道路除雪的主要方式。 　　1 东北地区融雪剂使用现状 　　以2010年沈阳为例，道路桥梁总面积1 500万m2，融雪剂抛撒面积为950万m2。按全年8场雪计算，预计桥梁融雪剂使用量约1 600t，道路使用融雪剂7 000t，而往年融雪剂使用量则更多，高达15 000t。由于氯盐型融雪剂使用后对环境的污染问题日益突出，不断被政府部门所重视，其用量也不断缩减。从2012年起，沈阳全市每个区内都将设融雪剂禁用区，同时允许使用融雪剂的区域，也不能任意过量使用和超范围使用融雪剂，明确融雪剂使用量每平方米不超过80g/次。由此可见，使用氯盐型融雪剂存在高效、便利、价格低廉等优点的同时，存在极其严重的环境污染问题，这些问题随着融雪剂的不断使用而日益积累，不断显现，不断受到科研人员和政府部门的重视。 　　2 融雪剂对环境的影响 　　2.1 融雪剂对混凝土路面的影响 　　融雪剂与冰雪融化后形成的含盐水对水泥混凝土路面、沥青混凝土路面产生剥蚀和开裂影响。一方面是由于冰雪在撒盐后急剧融化需要吸收大量的热，导致路面温度急剧降低、收缩而开裂。另一方面融雪剂溶液从表面裂缝渗入混凝土中不断富集，产生结晶胀裂破坏，即使停止使用融雪剂这种破坏仍将发生。 　　2.2 融雪剂对钢筋（碳钢）的影响 　　融雪剂与冰雪融化形成电解质溶液， 当该溶液从表层混凝土裂隙中渗入而与混凝土内部的钢筋接触时，钢筋在电解质溶液中便形成了一对电极， 电极很快就会和空气中的氧气和水结合生成黄褐色的“铁锈”—氢氧化铁，从而造成钢筋的锈蚀。一般情况下，腐蚀从表面开始逐渐地侵入其内部，使其所起作用减弱，寿命降低。另外，融雪剂融化冰雪后的液体与金属类路政设施直接接触以及汽车行驶过程中溅至机动车底部金属附件上时，都会对其产生腐蚀性影响，缩短了其使用寿命，从而造成较大的经济损失。 　　2.3 融雪剂对土壤和植被的影响 　　融雪剂对道路沿线周围土壤的影响是长期累积的。含有融雪剂的雪水渗入到土壤后增加土壤盐度，道路沿线的农田就会变成盐碱地。比如含有氯化钠的融雪剂渗入土壤后置换了土壤中的钙、镁等离子，改变了土壤的自然组成，破坏土壤结构。融雪剂对植被的影响也是十分严重的，比如某城市一年出现了大批草木枯死的状况，全城11 000余株行道树、149万余万绿篱等、近20万m2草坪遭受盐害或死亡，直接经济损失达3 000多万元，分析其原因，主要为2个方面：一方面是生理干早而导致植物死亡；另一方面盐分过多则排斥对另一些营养元素的吸收，不仅造成营养失调，抑制了生长，同时还产生单盐毒害作用。 　　3 融雪剂环境影响的解决对策 　　3.1 新型环保型融雪剂的使用 　　以非氯盐型融雪剂逐步代替氯盐型融雪剂，是融雪剂研制的一个重要方向。目前有机盐融雪剂因价格昂贵，在我国还很少使用。但在机场、桥梁除雪，建议采购无腐蚀性的有机类融雪剂，能减少对桥梁的混凝土和钢筋的渗透破坏、冻融破坏及环境污染。因此加大有机盐融雪剂的研制开发力度，继续降低环保型融雪剂的生产成本仍是我们研究的课题。同时，在环保融雪剂研制方面，改良氯盐型融雪剂也不失为一个好的选择。 　　3.2 改进融雪剂的使用方式 　　比如，可以采用雪前施用融雪剂，防止雪降落后结冰于路面，这是除雪方法的新方法。对确实需要抛撒融雪剂的路面，也可先用除雪车清除地面上的大部分积雪，然后喷洒融雪剂，这样就可以大大节省成本。也可尽量减少使用或不使用融雪剂，如机械铲雪后在道路上撒碳渣、粗砂、树枝渣类物质来防滑，同时利用这些渣类物质的深色来吸收太阳的热量，以帮助增加地面温度来融雪。 　　3.3 制定相关法规、规范和标准 　　为了保证融雪剂科学合理的开发和使用，相关政府部门和行业制定相应的法规、规范或标准， 例如北京市2002年出台了全国第一个关于环保型融雪剂的地方标准，对其中的17项质量技术指标做出了详细规定，在实际应用中提倡“机械除雪为主、融雪剂融雪为