东方大道高架桥跨人先桥箱梁支架的设计.docVIP

东方大道高架桥跨人先桥箱梁支架的设计 　　摘要：东方大道快速路高架桥跨越原地面人先桥，与人先桥平行且空间上处于其正上方。本文主要介绍新建高桥跨人先桥处箱梁现浇支架方案比选、设计及施工。 　　关键词：东方大道高架桥人先桥 跨既有桥 箱梁支架 　　中图分类号：U448文献标识码： A 　　1工程概况 　　南通东方大道快速化改造工程位于南通经济技术开发区，起于沿江公路、纬十四路，止于通沪大道，主线高架全长12.6km。主线高架桥位于现东方大道快速路正上方，高架桥基础处于既有道路中央绿化带中。跨越原有路面上人先桥处连续梁跨径布置为（30+40+30）m,主跨跨越人先桥。梁形为单箱四室等截面箱梁，大悬臂，流线型斜腹板，梁高为2.2m，梁宽25m。 　　2方案比选 　　跨人先河连续梁采用整联支架现浇法施工。主跨现浇支架与普通支架相比有以下特点： 　　⑴既有人先桥与新建桥梁平行，且处于新建桥梁正下方，与现浇支架位置相冲突。 　　⑵施工期间原人先桥要保持畅通，施工车辆需从此经过。 　　⑶原人先桥为3×8m组合板梁，与原路面同宽为32m，新建高架桥宽25m。现浇支架落地空间有限，且跨中空档处有盖梁块侵入，如布置钢管桩应将其避开。 　　基于以上特点，拟采用以下三种方案。 　　方案一：人先桥桥面正上方及桥台挡墙后方箱梁采用碗扣式钢管脚手支架，两幅桥中间空档处沿桥轴线布置钢管桩贝雷梁支架（如图2）。 　　 　　图2 支架方案一 　　优点：充分利用既有人先桥，施工临时结构投入少，碗扣式支架搭设较快，工期短。 　　缺点：要利用既有人先桥，原桥梁承载力不一定能够满足要求；两侧空间较少，施工时通车有障碍。 　　方案二：沿人先河方向布置钢管桩贝雷梁支架，陆地部分采用碗扣式支架（如图3）。 　　 　　图3 支架方案二 　　优点：支架与原有桥梁不发生关系，对原有桥梁影响较小，车辆通行不受影响；贝雷梁沿河流方向布置，用量较少，施工周期能相应减少；钢管桩轴线与盖梁上挡块平行，间距布置活动空间大。 　　缺点：纵梁跨度较大，支架挠度难以控制；贝雷梁与其下分配梁斜交，结点不能与桩顶支点对应，需采用加强弦杆。 　　方案三：全跨采用钢管桩贝雷梁支架，贝雷梁与新建梁正交，水中采用打入桩，陆地区采用扩大基础（如图4）。 　　 　　图4 支架方案三 　　优点：支架与原有原有桥梁不发生关系，对原有桥梁影响小，车辆通行不受影响；贝雷梁跨度与斜交相比可减小，结构受力明确。 　　缺点：贝雷梁用量大，桩布置需与盖梁挡块错开。 　　比选结果：经实地勘测计算，原有人先桥为钢筋砼板桥，承载能力较小，如支架在其上搭设，同时通行重车老桥结构受力难以保证，否定方案一。经计算斜交贝雷梁跨度大，挠度大，且需多处设置加强弦杆，施工烦琐，否定方案二。采用方案三投入临时结构较多，但都为可周转利用材料；且通过调整桩间距可以使各桩避开盖梁上挡块，桩反力相差也不是很大，采用方案三合理可行。 　　3支架结构设计 　　3.1结构概述 　　支架结构采用贝雷梁作主梁，钢管桩基础，桩上设型钢分配梁。贝雷梁上搭设一层碗扣式钢管脚手以便调整模板标高及落模。模板系统采用常规竹胶板木肋形式。拟定结构如图5、图6。采用允许应力法计算复核，考虑荷载有砼自重、内外模自重、施工荷载、振捣荷载、横向风载。 　　 　　 　　图5 现浇支架平面布置图图6现浇支架立面布置图 　　3.2上部结构设计 　　模板系统均按三跨连续单向梁（板）设计计算。 　　贝雷梁荷载按其对应荷载分布面积及箱梁等效高度计算，不考虑小分配梁的分配作用。等效荷载分布示例见图7。 　　 　　图7荷载等效图示例 　　计算结果见表1。 　　表1贝雷梁计算结果 　　项目 跨中处长梁 跨中处短梁 梁端处短梁 允许值 　　最大弯矩(KN.m) 413 449 434 788 　　最大剪力(KN) 204 206 207 245 　　变形(mm) 17 16 14 45 　　支反力(KN) 　　（支点顺序从左至右） 1 37.3 94.6 90.1 210 　　 2 280.3 160.2 178.7 420 　　 3 280.3 337 343.6 420 　　 4 37.7 35.7 32.9 210 　　桩顶分配梁按多跨连续梁计算，贝雷梁支反力作为荷载加至分配梁。计算结果见表2。 　　表2桩顶分配梁计算结果 　　构件 组合正应力（MPa） 剪应力（MPa） 最大位移（mm） 最大支反力（KN） 　　上游中分配梁 133.8 79.3 2.9 1190 　　下游中分配梁 142.4 91.8 2.2 1258.5 　　长边分配梁 120.9 21 10.5 403.8 　　短边分配