丁荣军 为轨道交通机车的设计中国“芯”.docVIP

丁荣军 为轨道交通机车的设计中国“芯” 　　执著，永不言悔；创新，永不放弃；跨越，走在时代前面。这是株洲所的姿态，也是丁荣军的态度 　　旧式黑身红轮的蒸汽机火车头，清洁节能的流线型“蓝箭”电力机车，我国首台创下时速321.5公里的“中华之星”高速交流传动电力机车……在湖南省株洲市湘江岸边城市历史文化景观带上，不同时期研制生产的火车机车实物展示，它们与浩荡湘江水、清沁香樟树相伴而立，诉说着株洲这座“火车头”牵引而来的城市，屡创第一的往昔辉煌、和不断引领中国动力时代向前迈进的今日成就。 　　绵密细雨，润物无声。一位身材高挑、眉清目秀的中年男人静静地伫立在展示机车跟前，目光中似有所思所悟，万千感慨。2014年是他落户株洲、投身轨道交通机车“机芯”设计整整三十年。“蓝箭”电力机车和“中华之星”高速交流传动电力机车，正是以他为领军人物的科研团队，立足于自主研发，结合技术引进和消化吸收再创新，突破国外公司对电力机车行业核心技术的封锁和垄断，研发出的专利技术新产品，为我国轨道交通机车车辆装上了自主“机芯”。 　　他就是中国工程院院士，中国南车集团公司株洲电力机车研究所有限公司（简称株洲所）执行董事、总经理，轨道交通牵引电传动和网络控制专家丁荣军。初夏时分一个难得清凉的上午，丁荣军在株洲所办公室里接受本刊记者专访，娓娓道来株洲所50多年来的发展历程，他所参与见证的新中国铁路电气化科技进步与产业发展，描绘出一幅纵横交错的中国铁路发展图景。 　　攻关?从参与者到领跑者 　　技术突破带给我的是发自内心的喜悦。科研就是我的爱好，做研发就是在享受生活。――丁荣军 　　作为新中国成立后首批重点建设的八个工业城市之一，株洲是中国著名老工业基地，在国家经济建设中，创造了百余项第一。1984年夏天，丁荣军本科毕业，在这名西南交大电力机车专业优秀毕业生面前有两条路：一条是去北京铁道科学研究院，一条是去株洲电力机车研究所（简称“株洲所”）。全系两个班，共有62名同学，仅有的一个毕业进京名额给了丁荣军。 　　去繁华的首都还是相对偏远的株洲？“如果你想去大城市看花花世界，那就去北京；如果你真的想干番事业，那么我希望你去株洲。”当年实习老师一句话，触动了踏实的丁荣军。 　　被一种精神鼓舞着，丁荣军放弃了当年全系唯一的进京名额，南下来到株洲。 　　一进所里，丁荣军就被传统科研院所浓重的气氛所感染。“我记得1984年到株洲所来时，看到当时老同志们晚上都带着孩子在办公室主动加班，不舍昼夜攻关奋战，这对我影响很大。毕竟在这种环境条件下，大家能够为了中国铁路事业拼搏，而且绝大部分这些老员工都是从江浙、广东等沿海地区过来的，他们能够扎根到株洲田心这个非常小的地方。” 　　丁荣军刚到田心厂区时，新办公楼还没建好，他们还在老厂房里上了一年班。厂区外只有一条窄窄的柏油马路，每天两班公交车往返于市区之间，大家几乎与世隔绝。“我们刚来时住在制造车间办公楼的二楼，我们32个毕业来的大学生， 除了5个女同学住在厂里的宿舍，我们27个男生都住在厂房里。每天早上我们从宿舍出发，都要把鞋子拎在手上，走到厂房门口时把脚上的泥巴洗干净再进去。到了九、十月份天气转凉，我们没有条件洗热水澡，就在临洗前绕着厂房跑步，浑身跑热了再咬紧牙用冷水冲一下。现在回忆起来，当年条件蛮艰苦的，但那时也没多想，就是一心想要干点事。” 　　这个在上大学前没有见过火车、更没有坐过火车的年轻人，没有想到自己与火车机车结下不解情缘。以做一名优秀的工程师为人生梦想的他，从最普通、最基层的技术见习生干起，这一干，就是30年。 　　1980年代初期，世界铁路机车开始从直流传动向交流传动型机车方向发展，交流传动已成为现代机车车辆技术发展的必然选择，丁荣军敏感地意识到祖国铁路机车车辆事业将迎来发展的春天。为了实现这一天，没有系统学过机车控制理论的他从基础的理论知识学起，此时株洲所已率先自断“皇粮”进入市场。为推动科研与市场相结合，所有技术人员都要深入到机务段跟司机跑车，现场解决技术问题。 　　从1984年到1988年，丁荣军在偏远山区的陕西勉县巴山机务段独自一人跟车跑了4年。在四年时间里，丁荣军利用业余时间，开展了漫长而艰苦的自学。白天，他跟着机车司机在狭窄低矮的机车头里一路颠簸，晚上独自一人回到车务段的招待所查阅资料和数据，大部分的时间里，丁荣军经常以干粮当饭，彻夜伏案苦读。 　　凭借对技术的执爱，加之后天的刻苦勤奋，丁荣军从一个初出茅庐的大学生迅速转变为株洲所年轻的科技骨干之一，不到30岁，他就开始参与一系列重大课题研究。也就在这段时间里，他掌握了交流传动技术相关领域扎实的知识。1989年，回到株洲所的丁荣军，受命开发“1000千瓦大功率电机交直交实验系统”。事实上，这是一个暂时看不到应用前景的项目。在日复一