桥梁经常性检查与维修处置——巫祖烈0411.pptxVIP

1 概述桥梁是一种暴露在大气中的承重结构，随着交通量的增大，加上重载车辆的频繁运行，使桥梁耐久能力受到极大影响。因此，对桥梁技术现状的把握显得尤为重要。对桥梁结构的经常性检查，可以及早发现桥梁的病害及异常现象，判断结构物的损坏程度，为采用合理的维修处置方法提供依据。桥梁检查和维修处置依据：《公路桥涵养护规范》（JTG H11—2004）； 桥梁的技术资料。 要进行桥梁的经常性检查与维修，首先要了解桥梁的构造与受力特点，知道不同桥梁的病害特征及部位。2 我国公路桥梁现状及常见缺陷模式 [缺陷一]设计荷载标准偏低，承载能力不足早期建造的桥梁，特别是60年代、70年代建造的桥梁，设计荷载大多为汽-13、拖-60或汽-15、拖-80，还有相当一部分桥梁的荷载标准仅为汽-10、履带-50，甚至低于汽车-10级。随着交通量的增加和荷载等级的提高，原有桥梁已经难以适应现今交通的需要，有的桥梁已出现严重病害，有的桥梁有出现病害的可能。[缺陷二]通行能力不足桥面宽度不足；桥梁平面线形、纵断面线形标准太低；桥上通车净空或桥下通车净空不足，带来安全隐患。[缺陷三]人为及自然因素引起结构的损坏超出设计条件的洪水、泥石流、浮冰、冰冻、地震、强风、船舶撞击，河道不恰当开挖，桥梁基础下的岩溶、矿山坑道等，引起桥梁结构的局部损伤。[缺陷四]超期服役建造时期较早（如50、60年代）的桥梁，设计使用寿命一般只有30～50年，这些高龄桥梁目前仍在使用中。[缺陷五]超负荷使用按路线等级或者预期设计荷载等级来说，可能设计荷载等级并不低，但由于一些特殊原因，桥梁使用荷载大大超出设计荷载，致使桥梁长期在超重荷载作用下运营。[缺陷六]设计、施工先天不足有些桥梁设计上不是很合理，结构构造处理不恰当，桥梁在早期运营时其缺陷并不明显，运营一定时间后，病害逐渐显现出来。有些桥梁由于受施工质量、施工技术、施工手段等影响，存在一定的技术缺陷，随着运营时间的增加，其病害也逐渐在发展。[缺陷七]养护维修或加固措施不当桥面维修增加过大的恒载，致使桥梁负担加重；桥面排水处理不当，桥面渗水；如支座维修不当，约束了承重结构的变形等。桥梁加固不当，如加固施加的预应力大小或者位置不恰当，引起结构的二次病害； 如结构体系改变不合理，致使结构的关键部位应力超限等。3 桥梁缺陷的主要表征 （1）钢筋锈蚀损伤： 混凝土施工质量参差不齐，再加上超载问题严重，往往使RC结构裂缝与钢筋锈蚀产生相乘结果而导致寿命更短。根据调查资料表明：许多桥梁在完工10年内就会发生钢筋锈蚀、混凝土龟裂现象。 桥梁老化、劣化后承载力的折减，主要缘于钢筋锈蚀，因为一般的混凝土其老化速度甚慢。因此，可以推论：造成钢筋锈蚀的主因是混凝土的裂缝及水气等有害物的进入。 箱内顶板钢筋锈蚀成片顶裂混凝土保护层T梁主钢筋锈蚀胀裂混凝土保护层T梁主钢筋锈蚀胀裂混凝土保护层拱肋主钢筋锈蚀胀裂混凝土保护层（2）混凝土开裂 桥梁结构在施工和营运使用过程中，常会出现各种不同形式的裂缝。裂缝检查首先应判断裂缝的类型，其次在判断其是否在允许范围内，是否需要维修或加固。 从安全性分类正常的工作裂缝：在设计控制范围内的裂缝。非正常裂缝：超出规定范围的裂缝（公路旧桥裂缝限值见规范中的表格）从客观成因分类先天裂缝：由于设计不当，不可避免的在结构中产生的裂缝。原生裂缝：由于施工工艺不当，造成的结构中原本可以避免的裂缝。后天裂缝：正常使用荷载造成的累积损伤裂缝，及非正常荷载造成的突发损伤裂缝。从受力机理来分类弯曲裂缝剪切裂缝局部承压及伴随的劈裂和崩裂拼接缝的分离和扩展差动裂缝(由于外部约束或内部变形反应滞后而造成的一种混凝土裂缝)从产生根源上来分类荷载和变位成桥内力温度变化材料时效(如收缩、徐变)先天和后天的截面削弱化学、物理作用(钢筋锈蚀；预应力筋锚头锈蚀；混凝土老化；酸碱腐蚀等)从产生的时间顺序来分类早期裂缝（在终凝之前产生的裂缝）一般在浇筑后第二天才能发现，主要有：①沉降（塑性混凝土沉降引起）②早期收缩③变形④振动和荷载强度成长期裂缝使用期裂缝(包括突发性损伤裂缝和累计损伤裂缝两类)（3）洪灾冲刷损伤 资料显示，历年来桥梁因洪灾所遭受的损坏有下列几种原因：滥采砂石，而导致桥梁墩柱自由长度增加、倒塌、毁损。洪水导致河道巨石或漂浮物撞击桥墩或桥身(台)，导致桥梁受损。漂流物将桥基(尤其是桩基础)撞裂受损。墩柱为流石磨蚀，导致钢筋外露或断裂。桥位河道局部过水宽度或断面过小，造成水流加速而致桥灾害。护岸设计或施工不合理，或河床铺砌薄弱，造成侧向侵蚀、冲刷，引起桥基灾害。浅埋扩大基础桥基深度不足，易冲损。（4）桥梁服务水平（功能）降低桥头跳车；桥面铺装破损，行车不平顺；桥面积水、排水不畅；桥面不洁；栏杆（护栏）破损，形成安全隐患；城市桥梁照明设施不完善；桥梁使用的标志、标牌没有或