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上海虹梅南路隧道通风的设计 　　摘要：上海虹梅南路隧道为目前黄浦江最长的越江隧道工程，该隧道通风系统复杂，通风设计好坏关系到隧道行车的舒适和运营安全，对今后类似工程建设具有借鉴意义。 　　 　　关键词：虹梅南路隧道 纵向通风 重点排烟 污染空气排放 　　中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　工程概况 　　虹梅南路～金海路通道工程（越江段），暗埋段全长约4841m。隧道设两座工作井和剑川路风机房，闵行工作井位于老蒋家港南侧的虹梅南路，奉贤工作井位于西闸公路金海路路口以北，剑川路风机房与控制中心合并。两工作井之间采用圆隧道连接，圆隧道段长约3390m。 　　本工程采用射流风机诱导纵向通风，在隧道顶部悬挂射流风机，以其推力形成诱导气流，在两管隧道靠近出口处设置集中排风口排出废气。江中盾构段火灾时，利用圆形隧道顶部富余的拱形空间作为排烟风道，进行重点排烟；矩形暗埋段火灾时，进行纵向排烟，将烟气引至闵行工作井或峒口进行排放，不再采用重点排烟方式。 　　工程设计参数 　　表1 工程设计参数 　　 　　 　　设计标准 　　3.1隧道内部环境标准 　　表2 隧道内部环境卫生标准 　　 　　 　　特长隧道，隧道内空气异味换气次数≥4次/h； 　　隧道内换气风速≥2.5m/s； 　　隧道内夏季温度≤40℃。 　　3.2隧道汽车污染物排放参数 　　CO和烟雾基准排放量根据《公路隧道通风照明设计规范》（JTJ026.1-1999）规定，参考欧II排放标准设计，并按不同运营期对应标准复核。 　　3.3 防排烟标准 　　隧道火灾只考虑全线同一时间仅一处发生。 　　本隧道以客运为主，允许部分中货通行，不允许大货车以及运送易燃易爆危险品的车辆通行，火灾规模按50MW计算。 　　隧道内交通阻滞时，平均车速为10km/h的计算长度可按不小于2km，其余路段适当加大计算。 　　通风量计算 　　隧道通风主要对CO、烟雾和异味进行稀释，并取稀释三者所需通风量最大值为非火灾工况的需风量，同时还需复算火灾工况的排烟风量。 　　本隧道的需风量由稀释异味所需换气风量控制。本隧道考虑通过适当加大隧道通风量来解决隧道的温升问题，并复核隧道通风换气次数，约为4.5次/h。远期隧道通风最大需风量为498.27msup3;/s。 　　矩形暗埋段，隧道内发生火灾时（火灾规模50MW），纵向排烟时，防止烟气发生逆流的临界流速为2.84m/s，临界流量为206.18msup3;/s(盾构段)。盾构段可利用工作井内的轴流风机，辅以纵向排烟，临界流速为2.67m/s，临界流量为207.1msup3;/s(盾构段)。 　　通风方式及设备配置 　　5.1 通风方式 　　目前隧道工程可选用的通风方式，均是基于全横向、半横向、纵向三种基本方式，而隧道通风方式的选用，涉及到隧道长度、交通流量、行车方式、峒口环境保护、隧道施工方法和工程造价等多种因素。 　　表3 通风方式比选表 　　 　　 　　结论：采用射流风机诱导纵向通风。以车行方向为空气流动方向，有节约投资、节省运营费用、系统简单、安全可靠、控制灵活等优点。 　　5.2 通风系统设计 　　矩形暗埋段横断面，见图1。在隧道车行道顶部悬挂射流风机，辅助正常及阻塞交通时的诱导通风。 　　盾构段横断面，见图2。利用圆形隧道顶部富余的拱形空间作为排烟风道，排烟风道面积约13.2 m2。在排烟道下悬挂射流风机，辅助正常及阻塞交通时的诱导通风。 　　本隧道在闵行工作井和剑川路附近各设置1座排风机房，每座机房内各设置2台集中排风机，开启台数与隧道交通量和纵向风速相关联。 　　 　　 　　图1 矩形暗埋段横断面（图示单管） 　　 　　 　　图2 盾构段横断面（图示单管） 　　 　　 　　图3隧道通风系统平面布置示意图 　　 　　5.3防排烟设计 　　盾构段较长，约3.42km。因纵向排烟一般适用于3.0km以下的隧道，且工作井间距较长，不能满足车辆1.5km可以掉头逃生的要求，需要设置重点排烟系统。盾构段利用隧道顶部空间设专用排烟风道，见图2，通过控制火灾区域附近300m范围内的电动排烟口，由排烟风机（PY-F-1、PY-M-1）经风塔或专业排烟井将烟气通过排烟道迅速排离车行道。排烟系统具有不小于125m3/s的排烟能力。隧道重点排烟FDS软件模拟图，见图4。 　　 　　 　　图4隧道重点排烟FDS软件模拟图 　　暗埋段相对较短，闵行约1075m、奉贤约376m，采用纵向排烟方式。火灾时，开启射流风机，控制烟雾沿车行方向流动，隧道通风断面风速高于临界风速2.84m/s，将烟气引至就近的风塔或峒口进行排放。暗埋段排烟原理示意图，见图5所示