丝绸之路经济带城市绿色经济增长效率及的影响因素.docVIP

丝绸之路经济带城市绿色经济增长效率及的影响因素 　　摘 要：城市绿色经济增长是丝绸之路经济带建设的重要内容。目前丝绸之路经济带城市绿色经济增长水平整体有所提高，但仍面临着较为严重的资源环境压力。通过分析，我们发现丝绸之路经济带城市在绿色经济增长效率方面存在较为显著的差异性。从影响因素来看，城市化、工业集聚、环境规制、经济发展、外商投资、人力资本、人口密度等均与城市绿色经济增长效率有着不同程度的相关关系。未来应积极建设丝绸之路城市绿色经济增长带，发挥城市绿色经济特色，促进区域城市绿色协同，提升城市化、工业化质量，完善城市绿色治理，扩大对外开放，壮大城市经济基础，转变发展方式，全面提升丝绸之路经济带城市绿色经济增长效率，促进丝绸之路经济带发展。 　　关键词：丝绸之路经济带；城市绿色经济增长；效率测度 　　一、引言 　　丝绸之路经济带建设已成为当前实践界与理论界关注的热点问题。目前，学者们对于建设丝绸之路经济带的战略意义进行了充分探讨（王保忠等，2013；杨恕等，2014；胡鞍钢等，2014），整体而言，构建丝绸之路经济带一方面有助于我国开展中国特色大国外交，与周边国家形成“利益共同体”，营造更加良好的国际发展环境，为国内的改革发展创造更为有利的条件；另一方面，有助于完善沿海开放、沿边开放与向西开放的全方位开放新格局，进一步缩小区域发展差距，促进东西部区域经济社会的平衡发展。 　　本文认为，在对丝绸之路经济带建设的合作机制、发展模式等问题进行探讨时（朱显平等，2006；白永秀等，2014），有两个核心问题需要重点研究。第一，要着重研究丝绸之路经济带沿线城市的发展。从空间经济理论来看，经济带主要是以交通运输干线为发展轴，以轴上经济发达的若干城市作为核心，发挥经济集聚和辐射功能，联结带动周边不同等级规模城市经济发展，形成的一体化带状经济区域。建设丝绸之路经济带需要高度重视沿线中心城市的发展与辐射效应，以城市为基础建设区域经济带。第二，要着重研究绿色经济增长。丝绸之路经济带各地区虽然具有资源禀赋良好、文化底蕴深厚、发展潜力巨大等优势，但资源环境压力仍相对较大，主要指标仍然与全国平均水平存在差距。根据国家统计局和环保部的相关数据，从2006―2012年，全国单位GDP工业废水排放量降幅达到61.55%，而丝绸之路经济带各城市的均值降幅仅为53.8%；全国城市环境基础设施建设投资平均值为163.3亿元，而丝绸之路经济带城市的平均值为89.2亿元，相差近50%。在新的形势下，建设丝绸之路经济带不能简单理解为一轮项目投资和开发建设的盛宴，单纯走规模扩张、投资驱动、恶性竞争的粗放式发展道路，而应是一次通过开放开发实现区域绿色转型发展的战略机遇，走绿色经济增长道路。 　　鉴于此，本文将以丝绸之路经济带沿线城市为研究对象，对丝绸之路经济带城市绿色经济增长水平进行分析，通过模型测度丝绸之路经济带主要城市的绿色经济增长效率及其影响因素，并在此基础上提出促进丝绸之路经济带城市绿色经济增长的对策建议。 　　二、相关研究综述 　　“绿色经济”一词由来已久，最早是1989年，英国经济学家大卫?皮尔斯在《绿色经济蓝皮书》中提出的。随后，绿色经济增长作为新的经济发展模式，逐步成为环境经济学、可持续发展领域的研究热点。国际重要研究机构也给出了相关解释，例如联合国在2005年的《绿色增长首尔倡议》中提出，绿色增长是一种环境可持续的经济增长方式；OECD在2011年的《迈向绿色增长》中提出，绿色增长在促进经济增长及发展的同时，确保自然资产能不断提供人类福祉不可或缺的资源和环境服务，必须促进能扶持可持续增长及产生经济机遇的投资及创新（万芳芳等，2014）。本文认为，绿色经济增长的核心是既要绿色又要发展，是在生态环境容量、资源承载能力范围内，实现自然资源持续利用、生态环境的持续改善和人们生活质量持续提高、经济社会持续发展的一种发展形态。 　　效率一直是经济增长研究的重点，它衡量的是一个经济体在给定投入下达到最大产出的潜力，或者在给定产出下达到最小投入的潜力（王兵等，2014）。早期关于经济效率测度的研究，学者们更多地关注技术进步的影响（Halilu et al.，2001）。然而，随着城市资源环境问题、社会问题的不断涌现，以及“绿色经济”研究的热潮，学者们开始逐渐关注资源环境要素对经济增长效率的制约（Reinhard et al.，2000；Shaik et al.，2002）。提高城市绿色经济增长效率，从根本上而言，就是需要消耗尽可能少的资源，生产尽可能多的产出，同时排放尽可能少的废物，这不仅要求量的转变，更要求质的提升。从这个角度理解，本文认为，城市绿色经济增长效率就是将资源投入视为成本，将环境污染视为产出，评价一个国家或地区在既定生产成本下获得的经济收