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中国―东盟自由贸易区推动中国新兴经济区建设的策略的研究 　　摘要:2010年1月1日,中国―东盟自由贸易区正式启动,具有不同地域特色和产业结构的我国地方经济将更加密切与东盟国家的经贸往来,呈现新的发展趋势,并将促进西部大开发战略,促进西部地区经济发展。同时,自由贸易区的建立,有助于我国西部地区更好地利用国内、国际两个市场、两种资源、两种资本,发展西部经济。而我国西部和东盟的互补性更强一些,西部地区引进资金、技术时,可以从东盟引进一些,也可从东部引进一些,两条腿走路发展更快。 　　关键字:中国;东盟;贸易;经济区;物流;商务;合作 　　 　　西南边境:从边缘变中心 　　广西、云南和贵州与东盟国家毗邻,历史上与东盟国家有着密切的经济和文化交往,在中国―东盟自由贸易区中拥有明显的区位优势,今后它们将从国内的地理边缘变成自由贸易区在物流、商务、投资等方面的中心,发挥独特作用。 　　●广西:打造物流中心 　　广西以沿海港口为龙头,南昆铁路为骨干,高等级公路、水运、航空和其他基础设施相配套的西南地区出海大通道已基本形成。目前,广西兴建的一批新的基础设施建设项目,进一步提高物流能力,适应未来自由贸易区大流量的货物流动和人员往来需要。其中,南宁市至友谊关高速公路,全长179.2公里,其终点友谊关与越南贯穿南北的1号公路相接,可使南宁至河内的车程由目前的8小时减少到4小时。这将是中国通往中南半岛最便捷的公路。 　　广西是中国内地通往越南的交通枢纽,这个枢纽就像一个英文字母“Y”。南宁是三根线的交叉点,竖着的那条线就是南宁至友谊关高速公路;西北线就是已经通车的西南出海通道,从成都到北部湾;东线包括南宁至广州的高速公路和桂林至梧州高速公路;此外,还包括南宁至昆明的高速公路。 　　目前,广西还加大了沿海港口的建设力度,使之向大型化、深水化发展。防城港的第11个万吨级码头正在兴建;而第12个万吨级码头和按5万吨级标准设计的航道扩改工程项目也已建成;防城港已建成两个5万吨级的泊位。在钦州港,3万吨级进港航道建设和钦州港二期工程也正在加紧进行。根据规划,到2010年,广西沿海港口的吞吐能力将从目前的2000多万吨达到5000万吨。 　　有关专家认为,广西地处东南沿海经济圈、大西南经济圈及大东盟经济圈的汇合部,中国和东盟建立自由贸易区,处于前沿地带的广西通过“近距离”地发展与东盟国家的经贸合作,将为广西在更大范围参与国际分工和分享分工效益创造条件。 　　●云南:区域商务中心 　　特殊的地理位置决定了云南省将在中国―东盟自由贸易区中发挥独特作用。云南已建成了出省、通边的高等级公路网;开通了包括曼谷、新加坡、吉隆坡、河内、仰光、曼德勒、万象等东盟国家的国际、国内和地区航线103条;铁路可通往全国和越南运输干线;“澜沧江―湄公河国际航运”和昆明至老挝万象、泰国曼谷的国际公路运输已正式开通;另外,昆明至新加坡的泛亚铁路也正在筹建中。这些交通运输条件可为中国西部省区市拓展东盟国家市场提供物流服务。 　　云南省作为中国面向东盟的桥头堡,正在显示具有区域合作商务交流中心的潜力。2003年在昆明召开两次湄公河次区域部长级会议,2005年在昆明召开该区域的首脑会议,2010年在昆明中国―东盟商品博览会暨南亚商品展。另外,东盟国家泰国、老挝、缅甸在昆明设有总领事馆,越南设有使馆办事处。 这些都显示了东盟国家对云南省在中国―东盟自由贸易区中所起作用的重视。 　　云南省将在中国―东盟共建自由贸易区中获得更大的发展空间。关税壁垒的削减为扩大云南与东盟国家的进出口贸易创造了条件。随着2010年1月1日中国―东盟自由贸易区的启动,作为与东盟成员国经贸合作主要内容的关税减让将越来越具体化和具有可操作性。这一区域的关税减让以及投资贸易便利化的实现,将为云南与这些东盟国家传统市场合作注入新的动力。 　　此外,云南和东盟在开展对外经济技术合作、参与澜沧江―湄公河次区域合作(先期进行合作的领域包括交通运输、能源开发、电讯服务、旅游、环境保护、人力资源、贸易便利化和投资等)、产业合作等方面,也将获得很大的发展空间。 　　●贵州:资源合作成为重点 　　近年来,贵州省与东南亚地区的贸易呈现发展趋势。2001年,贵州省的对外贸易总额为64798万美元,比上年有所下降,而同期与东南亚的贸易总额达10170万美元,占对外贸易总额的15.7%,比上年度增长了25.4%。 　　贵州与东盟国家在能源和天然资源开发等领域具有较强的互补性。今后,贵州可以在做好“黔电送粤”的同时,考虑向邻近的东盟国家送电。 　　据了解,在未来20年内,仅中南半岛5国的电力需求缺口就有5268万千瓦。以泰国为例,前年电价高达1200铢/千瓦时,此后还有过攀升。因此,泰国、老挝、缅甸等国就向中国长期购