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SAC沥青混合料车辙处治技术的研究 　　摘要：车辙处治技术的研究对于提高沥青路面使用性能，延长路面使用寿命具有重要意义。本文利用SAC级配沥青混合料对高速公路车辙病害进行处治，对比处治前后路面技术状况指标，发现各项指标均有所提高，且路面车辙RDI提高最多，说明SAC级配沥青混合料能较大程度解决路面车辙问题，有助于改善沥青路面使用性能。 　　关键词：SAC级配；沥青混合料；车辙 　　0.引言 　　车辙是沥青路面在汽车荷载反复作用下产生竖直方向永久变形的累积。车辙病害的存在降低了路面的使用性能，危机行车安全，从而缩短沥青路面的使用寿命。高速公路的车辙是沥青路面的最有危害的破坏形式之一，当车辙达到一定深度时，由于车辙内积水，极易发生汽车漂滑而导致交通事故。因此对路面车辙进行处治意义重大。 　　1.车辙处治工程简介 　　本文依托项目为国家高速G65平钟段及国家高速G78贺钟段沥青路面车辙处理工程，施工范围包括G65二塘-钟山段K2598+000～K2655+365双向路段、G78贺州支线K688+500～K719+000双向路段共87.865km。工程内容包括路面铣刨、改性热沥青粘结层、改性热沥青碎石粘结层、沥青砼路面中面层、沥青砼路面表面层。 　　2.车辙处治方案 　　车辙处理宽度为3.5m。按照百米平均代表车辙深度将路面现状分为三类：百米平均车辙深度8～10mm、百米平均车辙深度为10～15mm及百米平均车辙深度大于15mm。将处治的标准定为10mm以上车辙进行处理，针对不同的车辙深度及路面钻芯情况，确定路面车辙的处理深度及加铺新沥青层的结构及材料。 　　对百米车辙深度10mm以上路段，统一采用铣刨面层，以新材料加铺面层的处治方案。 　　方案一：对于车辙深度10～15mm路段，仅铣刨面层沥青混合料，采用SBS改性沥青SAC-13型粗集料断级配性沥青混合料加铺，铣刨表面采用改性沥青碎石粘结层处治； 　　方案二：对于车辙深度15mm路段，铣刨表面层和中面层，对原有结构中面层加铺SBS改性沥青SAC-20沥青混凝土，厚度6cm，铣刨表面采用改性沥青粘结层作为防水粘结层，上面加铺一层4cmSBS改性SAC-13.2沥青混凝土，恢复原有路面标高，上下面层之间设置改性沥青碎石粘结层； 　　对于新旧路面接缝处的处理，在铣刨路面的边缘喷、刷热沥青进行防水粘结处理。 　　3.车辙处治重点 　　依据设计说明车辙变形主要为压密和侧向推移产生，未有中下面层松散导致的车辙发生，因此沥青混合料的配比以及沥青路面的摊铺碾压是处治方案的重点。 　　3.1沥青混合料配合比设计 　　（1）矿料级配设计 　　表1和表2分别为SAC-13和SAC-20矿料级配设计结果。 　　表1 SAC-13级配 　　级配 通过筛孔（mm）质量百分数（%） 　　16 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 　　上限 100 95 69 35 27 20 16 13 10 8 　　下限 100 95 66 30 23 18 15 10 7 6 　　中值 100 95 67.5 32.5 25 19 15.5 11.5 8.5 7 　　合成级配 100 96.2 66.1 33.3 25.7 19.8 15.8 11.6 9.7 7.9 　　表2 SAC-20级配 　　级配 通过筛孔（mm）质量百分数（%） 　　26.5 19 16 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 　　上限 100 100 88 79 59 35 27 21 16 12 9 8 　　下限 100 90 77 64 47 25 16 11 8 6 4 3 　　中值 100 95 82.5 71.5 53 30 21.5 16 12 9 6.5 5.5 　　合成级配 100 98.6 84.2 66.2 52.6 31.6 19.7 14.6 11.5 8.3 6.9 5.5 　　（2）最佳油石比确定 　　表面层SAC-13沥青混合料最佳油石比采用沥青混合料最紧密嵌挤状态确定油石比，相应设计空隙率满足3～5要求，最佳油石比最终确定为5.1%，中面层SAC-20沥青混合料最佳油石比也采用沥青混合料最紧密嵌挤状态确定，相应设计空隙率满足3～4%要求，最佳油石比最终确定为4.3%。 　　3.2沥青混合料摊铺碾压 　　摊铺机采用了VOLO8820型自动找平摊铺设备，并设有专人指挥料车及时后退到摊铺机前和及时卸料。摊铺作业过程中，分料室中的沥青混合料保持了不低于螺旋分料器的轴顶。摊铺温度严格控制了不低于165℃。压路机采用了徐工YL260轮胎压路机和DANAPAKE1