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CNG柴油双燃料发动机混烧系统的设计 　　摘 要： 能源危机和环境污染是汽车发展过程中遇到的两个重要课题。如何有效地减少发动机的有害排放物，降低燃油消耗量，对内燃机行业以后的发展非常重要意义。以S1105单缸柴油机作为研究对象，研究设计了CNG/柴油双燃料发动机混烧系统。首先讨论双燃料混烧系统的控制方法和燃料的控制原理，然后根据实际情况设计双燃料系统，最后发现存在的问题并提出解决措施。实验表明，该方案不但能满足设计要求，还能节约成本和开发时间。 　　关键词： 双燃料混烧系统； 系统设计； 柴油机； 天然气 　　中图分类号： TN911.7?34； TK432 文献标识码： A 文章编号： 1004?373X（2014）09?0113?04 　　0 引 言 　　随着柴油价格的不断攀升以及越来越苛刻的排放法规的颁布，许多动力制造商正寻求使用新的燃料来取代传统燃料。目前，减少对石油的依赖是全球广泛提出的问题，排放法规的制定，可再生、无污染技术的发展已被各国提到议事日程。 　　为了满足日后的发展需要，清洁能源动力技术的研发和推广环节从未停下过脚步。目前，现实、经济且很快能市场化供应的清洁汽车燃料就是天然气。天然气资源蕴藏丰富，加上全球可燃冰的勘探储量可观，在可替代能源使用中可以起到很大的过渡作用。相比于柴油发动机，天然气运用技术在降低碳排放以及其他污染物的排放方面具有显著优势，值得一提的是，在使用成本方面，以天然气作为燃料的发动机则有着不可比拟的优势[1]。而目前，在工程机械、载（货）运等行业几乎全部使用柴油机作为动力，因此柴油机采用CNG/柴油双燃料系统具有广阔的应用前景。 　　1 双燃料系统概述 　　柴油机改装为CNG/柴油双燃料发动机，原柴油机燃油系统不变，增加一套天然气供给系统。天然气通过进气管道混合后进入燃烧室或者通过喷气嘴直接喷入燃烧室，再由原柴油机的喷油器喷入少量柴油作为引燃燃料，柴油被压燃之后，将引燃燃烧室内的混合燃料并使发动机开始工作，这就是双燃料混烧发动机的燃烧过程。 　　1.1 双燃料机械控制系统 　　在机械控制系统中，双燃料系统的燃料供给方式分别是：天然气缸外进气管供气，通过混合器进行燃料和空气的充分混合，然后进入发动机燃烧室燃烧；柴油通过固定喷油泵齿条的方式来确定引燃柴油量的大小。该双燃料系统中，燃料燃烧方式有两种[2]：第一种是在发动机怠速的条件下，柴油机使用纯柴油燃烧，天然气没有参与燃烧；发动机在中高负荷的条件下，柴油机采用双燃料混烧形式，即天然气和柴油同时燃烧。第二种是发动机全程采用双燃料混烧形式，低载荷时，需要较多的柴油喷油量，以增加天然气燃烧速率，缩短滞燃期，降低排放；高载荷时，需要较少的柴油喷油量，以便发挥天然气燃料的稀燃特性[3]。 　　1.1.1 天然气燃料的控制原理 　　天然气供给方式为机械混合方法，如图1所示。压缩天然气经手动截止阀、电磁阀、过滤器后进入调压器，使天然气的压力降低到略高于常压的压力范围，以便流入发动机的进气管。减压后的天然气经过功率阀、气体流量计等，最后进入混合器，使减压后的天然气和过滤后的空气均匀混合后进入发动机燃烧室燃烧。 　　 　　图1 机械式天然气供给系统 　　由于混合器进气管道处的截面积不变，通过旋进或旋出功率阀的调整螺钉，则可以达到调节燃气与空气的混合比例的目的，实现发动机功率与负荷的匹配。手动调整功率阀的时候，需要注意的是控制发动机的空燃比值[（λ），]当[λ]保持在发动机所需工况的燃烧范围（如1.4～2.0）时，保持功率阀开度不变[1，4?5]。 　　1.1.2 引燃柴油燃料的控制原理 　　根据喷油泵工作原理，在了解其喷油过程和供油量调节过程之后，双燃料发动机的引燃油量需要确定齿条齿圈或拨叉拉杆的位置，可以根据发动机的负荷情况变化而相应的改变或者直接固定其相应的位置（最简单的方法），使引燃油量在整个发动机工作过程中保持不变。 　　双燃料发动机中，机械控制引燃油量的方法有以下几种：一是使用钢绳或螺栓直接固定齿条拉杆。第二种是使用供油量限位器；第三种是使用步进电机控制齿条拉杆，步进电机根据发动机工况改变引燃油量大小，因为要增加传感器及ECU，更适合于机电混合控制[2]。 　　1.2 双燃料电子控制系统 　　在电子控制系统中，双燃料发动机的燃料供给方式如图2所示。双燃料发动机的燃料燃烧方式分为两种[6]：第一种是非全程燃烧，即负荷在小于50%时，使用纯柴油燃烧；而负荷超过50%时，柴油和天然气混烧，天然气做主要燃料。第二种是全程燃烧，根据发动机负荷情况分别调节柴油的引燃油量和天然气的供气量。 　　 　　图2 电控双燃料的燃料供给方式 　　双燃料控制方案有机械控制、机电联合控制和电脑控制三种方式。机电联合控制系统较其他