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一次性浇筑在V墩施工中的应用 　　[摘要]：本文主要结合无锡地铁高架车站首层V墩施工经验，介绍一次性整体浇筑方式在高度较大且具有倾角的V型墩施工中的优点及实施方法。 　　关键词：V墩倾斜 一次性浇筑 　　中图分类号：U443.2文献标识码： A 文章编号： 　　一、工程介绍 　　 无锡地铁2号线金桥路站、纺织城站为高架车站，车站主体结构形式为三层侧式车站，首层通过V型墩架空，二层为站厅层，三层为站台层。首层V型墩单柱截面尺寸为1.4m×1.4m，最高V墩高度为9.865m，底部两柱轴线距离为3.5m，顶部两柱轴线距离为8.6m，具体构造图见下图。 　　 　　 　　 图1 V墩横剖面图（单位：mm） 　　二、实施背景 　　金桥路站、纺织城站首层V墩最大倾斜角为75.78°,最大高度为9.865m。由于V墩倾斜的特点，目前施工普遍采用分段浇筑的方式。通过对无锡地铁其他高架车站施工完后的V墩调查显示，分段浇筑方法不但影响V墩的观感质量，还影响其施工效率及进度，具体如下： 　　（1)分段浇筑模板接缝处存在错缝错台现象； 　　（2)分段浇筑由于高度较小，通常情况仅用插入式振捣器振捣,容易造成混凝土漏振,内侧面气泡很难排除，外观质量不易控制； 　　（3)支架搭设、钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑等都需分多次进行，严重制约进度； 　　（4）分段浇筑各段存在的色差较明显，严重影响观感质量; 　　（5）分段浇筑施工周期长，钢筋锈蚀污染已浇筑完的下半段墩柱。 　　针对以上现象，项目部通过研究试验决定采用一次性整体浇筑方式而非分段多次浇筑方式，以保证V墩的观感质量和施工效率。 　　三、一次性整体浇筑的应用 　　3.1 V墩施工流程 　　根据该V墩特点，一次性整体浇筑方式施工步骤为：测量放线―支架搭设―钢筋绑扎―两侧钢筋对拉及加固―模板安装及加固―混凝土浇筑―模板拆除―混凝土养护―预应力施工。 　　3.2 V墩施工 　　1.支架搭设 　　V墩支架采用扣件式钢管支架，搭设时确保所用钢管、扣件无损坏，避免提供支撑反力时发生弯折而影响整体安全。支架搭设至V墩设计高度以下0.5m时满铺脚手板作为操作平台，并做好临边防护。 　　2、钢筋绑扎 　　墩身主筋定尺6m长，通过滚轧直螺纹连接器接长。绑扎时两侧对称绑扎，绑扎过程中通过支架提供支撑反力，并每隔3m设置一道手拉葫芦。通过手拉葫芦将两侧墩柱钢筋进行整体对拉，以确保钢筋不因过高而发生重心失稳倒塌。 　　通过该方法不但节约钢筋多次绑扎所需时间，而且解决了需安装好底模后才能在其上进行钢筋绑扎的限制，大大缩短了底模的占用时间，仅需在钢筋绑扎完安装模板时使用，利于模板周转,加快施工进度，节约了施工成本。 　　 　　 　　图2钢筋绑扎完成 　　3、模板加固 　　 　　 　　图3 模板支撑示意图 　　钢筋绑扎完后即可开始安装模板。模板采用专业公司生产加工的钢模板，标准段每节高2.5m，再加部分调节段适用于不同的墩柱。模板通过定位销、连接螺栓、对拉杆等进行加固处理。同时由于墩柱高度较高且带有倾角，为确保模板在混凝土浇筑过程中的整体稳定性，外侧用钢管支架进行顶撑。 　　墩身首节模板底部设置厚度1cm左右的干硬性砂浆垫层作为找平层和封浆层。调节段模板均设置在下口，模板拼缝用橡胶密封条密封，防止漏浆。 　　4、混凝土施工 　　混凝土施工是V墩施工中最关键的一道工序，浇筑质量的好坏将直接影响到工程整体质量及观感质量。由于V墩高度高、倾斜角度大，采取一次性整体浇筑稍有不慎便会出现漏振现象，尤其是内侧面。因此项目部采取以下几项改进措施以保证V墩混凝土浇筑质量。 　　（1）使用附着式高频振捣器与普通插入式振捣器配合使用。 　　通过在模板四周悬挂高频振捣器以保证V墩四周混凝土振捣质量，避免因漏振而出现蜂窝麻面等质量通病。高频振捣器随着混凝土浇筑面的上升而上移。同时通过使用普通插入式振捣器对墩柱内部进行混凝土振捣，从而保证整个墩柱的质量符合设计要求。 　　（2）通过使用自制导管以防止混凝土浇筑过程中离析。 　　混凝土下料采用自制的导管，如图4所示。该导管的设计借用了钻孔灌注桩在混凝土浇筑过程中导管可加长、减短的理念，在浇筑过程中随混凝土面的升高适时拆除部分导管。 　　自制导管采用与混凝土泵车泵管相匹配的接头，并用卡扣来连接，使得连接、拆除方便、快速，以保证下料口与混凝土面的距离不大于2米，避免因下料口高度过高混凝土出现离析现象。 　　 　　 　　图4 自制导管示意图 　　（3）混凝土对称、均速、缓慢浇筑 　　混凝土浇筑过程中必须对称浇筑，严格控制两侧墩柱混凝土高度差，保证其不大于0.5米，同时通过控制混凝土浇筑速度以免模板因受力不均发生偏移、爆模、失稳