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交通噪声自动监测数据统计模型的研究 　　摘要：从软科学角度，以各项实际监测数据为依据，建立城市道路交通噪声自动监测数据统计模型。该模型将受风速、降雨量、车流量等因素影响的道路交通自动监测数据以统一模型分析，使得自动监测数据的有效性、准确性得到提高，为以后自动监测数据的综合评价提供了一套可靠和便于使用的数学方法。 　　关键词：噪声自动监测 城市道路噪声 数学模型 　　1 概述 　　噪声自动监测作为噪声监测的发展方向，正在被越来越多的环境监测部门所重视，现在全国的许多城市都已经建立了自己的噪声自动监测系统。国内很多专家已经从系统建设的可行性、相关监测点的科学设置、数据的有效性分析等方面做了深入研究，为后续的数据分析工作奠定了扎实的理论基础。但在监测数据的综合分析应用领域如：针对不同监测点位不同周边条件下数据差异性如何比较；针对监测数据因监测气象条件多变的原因而复杂的情况下，如何参照国家环保部GB3096-2008《声环境质量标准》功能区噪声评价标准要求去统计，相关研究却甚少涉足。笔者按国家环保部GB3096-2008《声环境质量标准》，以中国东部中型城市主干路道路交通为研究蓝本，应用软科学分析体系建立道路交通噪声自动监测数据统计模型，以期对道路交通噪声自动监测数据变化影响因子进行客观公正的评价。 　　2 系统环境概况与组成 　　南通城市道路交通噪声自动监测系统NGL04 ENS由珠海高凌信息科技有限公司在2010年建设。监测点位于城市主干路距车行道1m处的绿化带内，噪声分析仪探头型号：NL-20符合JJG188-2002《声级计》及IEC61672- 　　2002相关标准，仪器测量动态范围28～138dB（A）。整个自动监测系统采用C/S架构，子站与中心站通过CDMA无线网络传输数据，系统服务器为windows server2008数据库采用ORACLE。研究过程中降雨量、风速参数采用当日南通气象台发布相关报告，车型、车流量由监测人员参照HJ 2.4-2009《环境影响评价技术导则声环境》执行。 　　3 模型分析与建设 　　软科学处理问题的模式由系统特点、数学方法、计算机技术等组成。具体到道路交通噪声自动监测领域，该系统所体现出的特点为： 　　①道路交通噪声自动监测值受很多因素影响，如声屏障、周边社会活动、路面情况等。 　　②自动监测全天候进行，结果受湿度、风速、降雨量等各种气象条件影响。计算机模拟统计可以为模型建立提供参数估计和拟合方程以及检验工具。 　　针对以上，按GB3096-2008《声环境质量标准》环境噪声监测要求和评价标准，本模型研究的数学思路由以下几部分组成： 　　①基本假设：a假设在相对稳定的时空环境内，除降雨量、风速外的其他气象条件因素变化对噪声监测的影响基本不变；b假设在通畅的道路交通活动过程中，机动车的车速匀速不变；c假设在相对稳定的时空环境内，自动监测点位周边背景噪声基本无差异；d满足以上条件时，假设自动监测噪声值受降雨量、风速、机动车三个变量因素影响，噪声实测值由这三个噪声源声压级和背景噪声声压级叠加。 　　②基本公式：10■=10■+10■+10■+10■（1）参数说明：Leq：夜间22：00-6：00区间内时间为1h的连续等效A声级实测值（单位：dB）[注2]；Lr：降雨量小时均值为r的噪声声压级；Lw：风速小时均值为w的噪声声压级；Lavb：车型为a车速为v车流量小时均值为b的机动车的噪声声压级；Lc：背景噪声声压级常量。当风速小于5m/s或无降雨时相应模型不计入总模型公式（1）中统计。 　　③问题重述：Lw、Lr作为影响数据有效性的主要因素，需要分别建立关于Lr与Leq、Lw与Leq之间变化趋势的模型揭示其对噪声监测值影响，拟合以上模型需要统一Lavb条件下的Leq值与降雨量和风速变量做参比。Lavb作为影响Leq变化的另一主要因素，其受三种不同车型、车速、车流量的影响，由此10■=x×10■+y×10■+z×10■（2）参数说明：Lv1h：相对匀速v1的大型车在自动监测点位的1h等效声压级；Lv2m：相对匀速v2的中型车在自动监测点位的1h等效声压级；Lv3s：相对匀速v3的小型车在自动监测点位的1h等效声压级；x：大型车小时车流量；y：中型车小时车流量；z：小型车小时车流量。 　　3.1 机动车参考噪声 　　按GB3096-2008《声环境质量标准》在满足无降雨天气、1级风风速0.3-1.5m/s气象条件下实际监测得到道路交通呈4种不同状态： 　　①大、中、小型车混合车流。 　　②中、小型车混合车流。 　　③大、小型车混合车流。 　　④仅小型车车流。 　　由此可得到规划方程组：x：大型车小时车流量；y：大型车小时车流量；z：大型车小时车流量；Lv1