京沪高铁南京大胜关长江大桥钢梁架设安全平台的设计.docVIP

京沪高铁南京大胜关长江大桥钢梁架设安全平台的设计 　　摘要：本文介绍了京沪高铁南京大胜关长江大桥钢梁架设过程中，如何安全、高效、快速的完成钢梁架设安全平台的搭设、应用及拆卸的综合设计，在实际施工过程中的优化改进。 　　关键词：安全平台；脚手架；结构计算；钢梁架设 　　 　　1、工程简介 　　京沪高铁南京大胜关长江大桥位于既有南京长江大桥上游20km处，是京沪高速铁路和沪汉蓉铁路共同的越江通道，同时搭载南京市地铁十二号线，为六线铁路桥。大桥全长14.789km，跨水面正桥长1615m，采用双孔通航的六跨连续钢桁拱桥（109+192+2×336+192+109）m，采用三桁承重结构，全桥钢梁总重8.5万吨。六跨连续钢桁拱主桥钢梁架设采用从两侧往跨中架设、跨中合龙的总体方案。六跨连续钢桁拱共设4个合龙口，南北两侧192m 边跨各一个，两孔336m主跨各一个，全桥4个钢梁合龙口均采用双悬臂合龙。 　　 　　 　　2、总体设计理念 　　2.1京沪高铁南京大胜关长江大桥是世界上目前仅有的一座六线高速铁路钢桥，具有体量大、跨度大、荷载大、速度高“三大一高”的显著特点。全桥用钢量达到三十六万吨，共计9万多根大小杆件，最重的单根杆件有120吨。为了将这九万多根杆件逐一安装到位，必须分别采取吊装、对接、拼装、高栓施拧、油漆涂刷等工序，才能完成大桥合龙。 　　 　　 　　 　　钢梁杆件共分为桁拱拱脚区段杆件，主桁与桁拱其他区段杆件，拱桁上下平联、横连杆件，拱桁竖杆，拱桁吊杆，平弦主桁上弦杆件，平弦主桁下弦杆件，平弦竖杆，平弦斜杆，平弦上下平联、横联、桥门架杆件，正交异性整体式桥面板等。 　　由于众多杆件具有不同重量，不同样式，不同架设方式的特点，且要兼顾钢梁杆件完成架设的各个工序阶段，特别分成了上弦脚手架；下弦脚手架；钢桁拱下弦拧脚手架；平联、横联、桥门架施拧脚手架；竖杆、吊杆脚手架；桥面板脚手架。 　　2.2为了确保钢梁架设工程中安全平台具有足够的安全性，同时要求，在有条件的地方，必须挂设安全网，辅助安全通道等。同时，施工人员必须使用安全带，尽可能与安全平台形成整体的总的设计指导方案。 　　 　　3、安全平台结构计算 　　南京大胜关长江大桥钢梁架设安全平台中的主要受力结构构件是各类施工脚手架，其主要材质为[14b、[10，∠75×8×75，∠63×6×63，∠40×5×40等型钢用普通螺栓连接而成，再在架子上铺设5cm厚，30cm宽度的木脚手板而形成。同时，每种型钢使用在不同钢梁杆件架设中，针对每种类型的构件使用，做如下结构计算。 　　3.1、计算依据 　　(1)、南京大胜关长江大桥钢梁架设施工设计图纸 　　(2)、钢结构设计规范 　　3.2、施工荷载 　　(1)、脚手板：面荷载2KN/m2或 单位移动荷载1.5KN/m 　　(2)、步梯：跨中集中荷载1KN 　　(3)、自重：钢：78.5 KN/m3，木：8KN/m3 　　3.3、结构计算 　　3.3.1、摩擦承载力计算 　　在吊杆、桥门架、拱桁等倾斜杆件的高栓施拧脚手架中，采用在杆件上设置卡箍装置，利用拉杆预拉16KN的压力产生静摩擦力，来承载由脚手架的重力、施工荷载等产生的水平分力。在实际应用中，必须在角钢与钢梁中垫4mm的橡胶垫层，以增加摩擦力。 　　 A、钢与橡胶的静摩擦系数：μ=0.75 　　 B、产生的静摩擦力：f=μF=0.75×4×16=48KN（设4根拉杆），而实际脚手架自重及施工荷载总重不足20KN，有足够的安全储备。 　　3.3.2、螺栓计算 　　脚手架采用M12、M16两种螺栓连接，以下以M12螺栓计算 　　M12螺栓容许剪力[F]=A[τ]=0.84×11=9.24KN 　　步梯螺栓（普通）：F=0.5KN； 　　步梯螺栓（搭设脚手）：F=3×0.6×2/4=0.9KN 　　吊挂梁螺栓：F=12.2/2=6.1KN 　　连接杆件：F=3×3/2=4.5KN 　　3.3.3、步梯及连接系的基本构件结构计算，表格一： 　　 　　 　　 　　3.3.4、安全平台的主要受力结构都是横担在钢梁体上面的吊挂梁，并主要具有以下三种工况，如下图所示，表格二： 　　 　　 　　 　　3.3.5、吊挂梁各种工况结构计算，表格三： 　　 　　 　　 　　 　　4、工厂加工制造技术要点 　　(1)钢梁架设安全平台构件主要是型钢型材，在机加工过程中应注意合理下料，避免浪费，考虑材料的通用性，综合考虑。 　　(2)构件中的型钢需要开孔处，直径六毫米以上孔径必须使用机制钻孔，六毫米以下可以冲孔，但不能直接采用乙炔焰气割成孔。 　　(3)吊挂梁必须采用整体杆件，不得利用余料焊接加工，如因型材长