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公路桥梁伸缩装置的探讨 　　摘要：本文首先阐述了公路桥梁伸缩装置的几个基本概念，然后分析了不同桥梁跨径所适应的不同伸缩装置的构造及特点，探析了桥梁伸缩装置设计施工技术，具有较强的指导价值和使用价值。 　　关键词：公路桥梁；伸缩装置；伸缩量；伸缩缝 　　Abstract: this paper first expounded the highway bridge extendable devices, several basic concept, and then analyzes the different for different bridge span the structure and extendable devices characteristics, discusses the design of the device bridge retractile construction technology, and has strong guiding value and use value. 　　Keywords: highway bridge; Extendable devices; Expansion amount; Expansion joints 　　中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号： 　　 　　 　　 1公路桥梁伸缩装置的几个基本概念 　　 (1)伸缩装置：为使车辆平稳通过桥面并满足桥面变形的需要，在桥面伸缩接缝处设置的各种装置的总和。 　　 (2)伸缩量：把桥梁结构在伸缩装置处由于温度变化引起的伸长量、收缩量以及由于混凝土收缩变形和徐变引起的收缩量等的绝对值的合计值，亦即伸缩装置的拉伸值和压缩值的总和。 　　 (3)伸缩缝：为适应桥梁建筑材料胀缩变形对结构的影响，而在结构的两端设置的间隙。特别注意，我们平时所说的伸缩缝应是在桥梁接缝处安设的一整套伸缩装置。 　　 2现阶段常用公路桥梁伸缩装置特点及概况 　　 2. 1对接式伸缩装置 　　 分为填塞对接式及嵌固对接式两种。填塞对接式常见的有改性沥青(沥青马蹄脂)灌缝、沥青浸润软木条、“U”型锌铁皮填沥青胶及橡胶条型(组合橡胶条伸缩缝)等。主要适用于中小跨径桥梁(6m跨径及计算伸缩量小于40mm结构)。嵌固式主要应用是GQF-C型伸缩装置。该装置由交通部规划设计院与衡水橡胶厂1994年共同研制成功，主要为两端嵌固国产热轧整体“C”型钢构件，其间嵌固防水密封异型橡胶条组成，以橡胶条的拉压变形吸收梁体变位的构造。主要适用于伸缩量小于80mm以下的桥梁工程。 　　 嵌固式伸缩装置还有曾使用的德国毛勒(Monel)伸缩装置、美国沃特森(Wotson)单缝伸缩装置，以上均适用于伸缩量小于或等于80mm结构。 　　 2. 2无缝式(或称暗缝式)伸缩装置 　　 无缝式伸缩装置是在桥梁端部的伸缩间隙中填入弹缩体混合材料，通过其自身特殊的力学性能来适应桥梁伸缩变形的一种构造。如西安自立化学工业公司研制开发的TST弹缩体伸缩装置及美国生产WF伸缩装置的主要材料是EXPANDEX弹性材料，是由多种高分子聚合物组成的热塑弹性体，具有很强的粘结性和较高的阻尼性，在承受瞬时荷载和高频震动时显示弹性，在低频缓力的作用下显示塑性因此水平力较小，能与多种桥面材质(沥青混凝土、钢、水泥混凝土)粘结良好，不易开裂，而且还免除了传统伸缩装置复杂的锚固系统，与路面衔接顺适，无间隙接口，具有防水、行车平顺、无跳动等特点。 　　 在高等级公路及公路管理部门的大中修工程中小桥梁(伸缩量小于50mm)使用效果更佳。实践证明，弹缩体伸缩装置，具有以下优点： (1)造价低，是同样伸缩量的钢制伸缩缝的1/6； (2)施工工艺简单； (3)维修方便，可边维修边通车，不间断交通； (4)使用寿命长，据资料介绍，可保持15年的使用寿命； (5)它不仅适用于新建桥梁，而且也是更换旧桥失效伸缩缝的理想产品。 　　 2. 3模数支承式伸缩装置 　　 随着我国公路建设事业的迅猛发展，桥梁建设科技水平的不断提高，桥梁向长大化发展趋势剧烈，要求有结构合理、大位移量的伸缩装置与之相适应。经过技术人员努力，试制出利用吸震缓冲性能好又容易密封的橡胶材料与高强度的异型钢材的组合，在大位移量的情况下承受车辆荷载的模数式桥梁伸缩装置系列。 　　 具有代表性的有XF斜向支承式桥梁伸缩装置和GQF-MZL模数式桥梁伸缩装置。两种伸缩装置均由衡水橡胶厂与铁道部科学研究院及交通部公路规划设计院共同研制开发。两种装置均由边梁、中梁、横梁、密封橡胶条、连动机构及锚固系统组成，不同的是XF系列采用有一定斜交角度的横梁，当边梁变化时各中梁同步发生间隙基本均匀的位移，实现伸缩目的。 　　 模数式伸缩装置