佛陈路快速化改造工程路面结构的设计初步的研究.docVIP

佛陈路快速化改造工程路面结构的设计初步的研究 　　摘要：佛陈路作为顺德陈村的主干道和广州亚运会的主要通道之一，是当地经济和生活的大动脉。文章通过沥青路面表面层、中面层和调平层结构对比，结合佛陈路所处的自然地理位置，和国内的其他研究成果，进行路面结构设计初步研究，对路面结构方案进行比选，为设计单位进行路面结构设计提供建议。 　　关键词：沥青混凝土；结构研究；稳定性；旧水泥混凝土路面；选取对比 　　Abstract: the Buddha lu Chen as a major ChenCun shunde and guangzhou Asian one of the main channel, is the local economy and the artery of life. In this paper, through the asphalt pavement layer of surface layer, and leveling layer structure characteristics of the combination of Buddha in natural geography of Chen lu position, and other domestic research achievements, a preliminary study the structure design of pavement structure scheme than the election, as the design units to provide advice to the structure design. 　　Keywords: asphalt concrete; Structure research; Stability; Old cement concrete pavement; Choose contrast 　　 　　 　　中图分类号： TU528.42 文献标识码：A文章编号： 　　 1、工程概述 　　 佛山市佛陈路快速化改造工程是针对现状佛陈公路进行快速化改造的改扩建工程。路线西起于佛山一环的佛陈路立交，沿旧佛陈路、佛碧路东行，跨越陈村涌，止于连接105国道及广珠西高速路的碧江立交，起止桩号K0+400--K10+070，全长9.67km，道路红线宽度60m。道路等级按主、辅路结合设计，主路按一级公路标准设计，设计车速100km/h（局部困难路段80km/h）；辅路按城市次干路标准设计，设计车速50km/h。路基总宽度为60.0m，主路双向6车道，辅路双向4车道。由于佛陈路旧路路面为水泥混凝土路面上的沥青加铺结构，快速化改造遵循充分利用旧路原则，主路路面结构采用对原沥青路面结构进行病害处理加罩沥青混凝土形式，辅路路面结构采用旧水泥混凝土病害处理后加罩沥青混凝土形式，充分利用旧水泥混凝土路面结构。 　　 2、表面层材料结构初步研究 　　 2.1表面层沥青混凝土适用结构 　　 表面层承担的是主要功能是密水、抗滑以及抗老化与抗油污染等，要求具有抗滑、平整、降低噪音、抗车辙、抗推拥等功能。它必须避免路表水进入热拌沥青混合料下层、基层和路基。在表面层上也可以再铺筑磨耗层，如OGFC、抗滑表层、稀浆封层，但在我国，一般不专设磨耗层，表面层实际上起到双重作用。 　　 至今世界各国采用的表面层沥青混凝土可分为两大类四种：一类是密实式沥青混凝土，另一类是多孔隙沥青混凝土（粗集料断级配）。密实式沥青混凝土可分为三种，一种是传统连续级配沥青混凝土，第二种是粗集料连续级配AC，第三种是细集料断级配沥青混凝土。我国沥青路面表面层应用过的有AC、AK、SAC和SMA等结构。 　　 AK沥青混合料为悬浮或嵌挤半空隙结构，有相当多的粗集料、也有较好的石料嵌挤作用，但使用的沥青较少（因使用的矿粉较少，沥青无法增加），AK-16的粗集料接近AC-16II型，矿粉接近AC-16I型，AK-16矿料级配中4.75mm以上碎石含量大于SAC-16，而2.36mm以下细料的含量又少于SAC-16。因此，AK-16沥青混合料的孔隙率将明显大于SAC-16，沥青用量将少于SAC-16。空隙率较大，沥青与集料粘结性不足，集料之间充满了水分，水分对混合料的浸蚀作用使沥青与集料分离，容易产生剥落，很容易在雨季大面积破坏，且低温抗裂性能、抗疲劳能力较差。 　　 SAC是4.75mm（方孔筛）以上碎石含量占主要部分的密级配沥青混凝土。主要是为了解决高速公路沥青表面层的抗滑性能，特别是满足一定构造深度要求，且透水性小这一技术难题，1988年在京深高速公路正定试验路上首次提出并采用多碎石沥青混凝土做表面层。但从实体修筑SAC的使用