京唐港区三港池19号泊位CAPE船引航离港的要点.docVIP

京唐港区三港池19号泊位CAPE船引航离港的要点 　　摘 要：本文论述了CAPE船在京唐港区三港池19号泊位倒车离港，以及在三港池口转向掉头过程中拖轮的运用技巧和注意事项。 　　关键词：倒车 掉头区域 上风区域 拖轮 　　京唐港区简介 　　原名：京唐港，现为唐山港京唐港区，位于唐山市东南八十公里处的唐山海港开发区境内，是国家确定的沿海重要港口。 　　港口的自然条件 　　风况：常风向为SW风向，其出现概率为9.16%；强风向为ENE风向，6级以上风出现的频率为0.61%；次强风风向为WNW向，6级以上风的出现频率为0.59%。 　　雾况：雾的影响不大，能见度小于1000米的大雾平均每年66小时。 　　潮汐：为不规则半日潮。主要潮位特征值及设计水位：年最高潮位2.24米，年最低潮位0.04米，年平均潮位1.27米。 　　潮流：呈往复流。涨潮流向为西南，落潮流向为东北。大潮实测最大的流速为0.86cm/s，小潮实测的最大流速为0.66cm/s。 　　京唐港区附近流速不大，但是由于人工航槽的开挖和防沙堤的建设，使得在防沙堤口门处横流流速加大，而且与航道垂直，易导致船舶操作不当，发生搁浅事故。尤其要注意遇到NE风且处于涨潮SW激流时，要及其谨慎驾驶，并保持一定的航速以满足舵效的需要。必要时推迟进出港时间，以保证安全。 　　三港池及航道简介 　　京唐港区主要航道自一、二号浮开始一直到末端三港池口结束。航道轴线方位135—315度。有效宽度290米，边坡比1比5，自一号，二号浮到四港池口水深为19.5米，自四港池口至末端水深为15.5米。 　　京唐港区三港池位于主航道末端左侧。港池水深15米。泊位前沿水深为16米。港池泊位分布情况：在港池北侧自东向西泊位号依次为18、19、20、21、22，码头走向为250—070度。南侧泊位为23#—27#（在建中）。其中18#，19#为七万吨泊位，20#—22#为五万吨级泊位。在三港池口有效宽度为600米，而在19#泊位前沿有效宽度则变为450米。由于有时施工船在南侧作业，有效宽度会变窄，但有效宽度也能有350米。具体情况如图1所示： 　　19#号泊位CAPE船离泊操纵 　　1、背景 　　随着船舶大型化的发展与港口大型泊位建设滞后的矛盾，使得大量CAPE船在锚地长时间抛锚待泊。为了加快船舶的运转周期，加快港口物流运转，有一部分CAPE船（18万吨级，长289米，宽45米）在二十万吨级矿石码头行至吃水在13.5米以下时，由于矿石码头移至19#泊位，空出的矿石泊位再靠满载CAPE船。由此就造成了三港池18#，19#泊位靠离半载CAPE船的情况。在这里着重探讨以下19#泊位CAPE船离泊要点。 　　2、引航操作要点 　　2.1水文气象对离泊操作的影响 　　由于京唐港区防波堤内没有水流的作用，在离泊操纵中，只需考虑风的影响。而CAPE船空载离泊时，着风面特别大，在离泊过程中更需注意风向风力。在安全区域内要尽量使船舶处于上风区。 　　2.2拖轮配置 　　空载离泊时，拖轮总马力应大于船舶载重的7%，考虑到离泊掉头区域需确保船舶直线倒车出港，对于18万吨的CAPE船离泊时需四条拖轮。同时要求至少每两条拖轮马力相匹配。这样对于拖轮协助做舵船用途时操作方便。京唐港区共有15条拖轮。一条2200马力，两条6500马力，三条4000马力，九条5000马力。因此可以申请两条4000马力加两条5000马力或者是四条5000马力的拖轮协助离泊掉头。 　　2.3引航操作方案 　　由于船舶是顺靠码头（航向为250度），总的离泊掉头方案是：船舶被拖离码头后在拖轮的协助下倒车至三港池口，在主航道附近完成掉头出港。离泊操作要点： 　　按要求白天离泊，风力小于六级，能见度大于一海里。按要求申请四条拖轮。船艏外档、船艉外档各带好一条拖轮，在外舷2—3舱之间和8—9舱之间各安排一条拖轮顶住。 　　解缆顺序。解缆时宜利用在2、3舱之间和8、9舱之间的拖轮中速或快车垂直顶住。按从艏艉向中间的顺序依次解缆。 　　平拖离开码头。在所有缆绳解掉清爽之后，艏艉两条拖轮停止顶推并放缆绳做到缆绳受力处于备拖状态，然后在2、3舱与8、9舱处负责顶推的拖轮撤出。大船刚被拖离码头时，应及时用车控制船舶因风影响而出现的前冲或后退势态。同时根据拖轮托力控制船舶，确保船舶平行拖离码头。 　　辅助离泊拖轮的重新布置。在船舶平行离开码头100—150米时，负责将船舶平行拖离码头的拖轮停止拖拽，同时收拖缆。船艏拖轮到2—3舱位置与大船垂直备顶，船艉拖轮到8—9舱位置垂直备顶。与此同时，先前两条拖轮到船舶的另一舷的2—3舱与8—9舱位置备顶。要求船艏左右两侧船艉左右两侧拖轮马力要大小相同。这样有利于利用拖轮顶推作用，纠正船舶在