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公路黄土路堑高边坡稳定性的研究 　　摘要:在地质结构复杂的黄土区进行公路建设,形成了许多黄土路堑高边坡。这些黄土路堑高边坡,一般横断面宽、纵断面长、坡高较高,因此工程量巨大,如何在经济合理的前提下,保证边坡的整体稳定性与稳定性,是工程中需要解决的技术难题。下面就其研究情况进行简单的阐述。 　　关键词:公路 黄土 路堑边坡 稳定性 　　 　　0 引言 　　在国家大量进行基础设施建设的过程中,尤其是在公路建设方面,在地质结构复杂的黄土区进行公路建设,形成了许多黄土路堑高边坡。这些黄土路堑高边坡,一般横断面宽、纵断面长、坡高较高,因此工程量巨大,如何在经济合理的前提下,保证边坡的整体稳定性与稳定性,是工程中需要解决的技术难题。 　　1 黄土路堑高边坡稳定性研究现状 　　黄土路堑高边坡稳定性研究主要是在边坡的变形破坏方面。通常,路堑高边坡的变形破坏分为两种:坡面变形破坏与坡体整体破坏。 　　1.1 坡面变形破坏 坡面变形破坏主要表现在坡面的冲蚀、剥落等方面,坡面变形破坏占黄土地区边坡变形破坏的大部分。虽然这种破坏形式不如坡体整体变形明显,但却直接增加了线路养护维修费用,并且恶化公路沿线生态环境,造成水土流失等不良后果;如进一步发展,可导致路堑边坡滑坍、崩坍等灾害产生。 　　1.2 坡体整体破坏 坡体整体破坏包括崩塌和滑塌,仅占黄土地区路堑边坡变形破坏的少部分,但对公路的危害极大。 　　对应于边坡变形破坏形式,黄土路堑高边坡稳定性研究问题也包括两方面内容:坡面稳定性与坡体稳定性。坡体稳定性主要是由总坡比控制,坡面稳定性则是在坡体整体稳定性的基础上,考虑采用哪种坡型和坡面防护措施,以避免因坡面渐进性变形而引起坡体大范围失稳等问题。在这两个方面,国内外专家学者都进行了大量的研究。 　　2 黄土路堑高边坡变形破坏特点 　　黄土路堑高边坡变形破坏形式主要分冲刷、剥落、坍塌、滑坡等四种,前两者属于坡面变形破坏,后两者属于坡体变形破坏。 　　2.1 坡面变形破坏的形式 坡面变形破坏是黄土路堑高边坡的常见现象,其破坏形式又可分为坡面冲涮、面状剥落等。 　　2.1.1 坡面冲刷通常表现为:坡肩冲刷坍塌、坡面冲刷产生沟穴、细沟及跌水等现象。由于湿陷性黄土的抗冲刷能力较差。在新黄土层中进行高陡边坡开挖时,如果雨水径流集中,则很容易形成沟穴或深沟。而老黄土层边坡则具有较好的抗冲刷能力,当受到水流冲击比较均匀时,常会在坡面形成明显的条带;当受到集中的水流冲刷时,易形成冲沟形跌水。 　　2.1.2 坡面剥落主要表现为:在重力或雨水作用下,坡面土层很容易脱落掉块,产生带状凹璧的现象。坡面剥落是黄土堑高边坡变形的一种普遍现象,尤其产生在古黄土壤层中,通常是粘粒含量多及易溶盐含量较高的土层易产生坡面剥落。而在公路两边的边坡中,一般阳坡要比阴坡剥落的严重。 　　2.2 坡体变形破坏的形式 坡体变形破坏的形式主要是滑坡和滑塌。滑坡是边坡整体失稳,产生较大滑距的边坡破坏现象。滑塌是边坡的土体在重力作用下,沿不规则滑面向下整体塌落的破坏现象。 　　滑坡和滑塌产生的原因主要有:①边坡整体开挖,破坏土层原有垂直节理,使坡体卸荷松动;②水由节理向土层下部渗透,使坡体内强度降低;③在长期使用中坡面和坡脚不断被雨水冲刷剥落,使整个坡体处在不断卸荷松动的状态。 　　3 黄土路堑高边坡坡面稳定性研究 　　在黄土路堑高边坡坡面稳定性研究方面,公路、铁路及水利等部门通过对黄土高边坡设计、施工方面的大量调查研究及试验、计算工作,对于30m以下的边坡,在各行业规范中,已给出了明确的设计标准。但对于30m以上的黄土路堑高边坡,尤其是40m以上的高边坡,尚无统一的设计标准。现行的规范中均建议按照具体条件进行力学计算,并确定具体的边坡坡型及坡度等。黄土路堑高边坡坡型设计,要求在安全可靠的前提下,对不同高度边坡的坡度及平台进行优化计算,做到合理经济、方便施工。坡高、坡度及坡型是边坡设计中的重要问题,坡高、坡型及坡度三者之间,是一个辨证统一的关系。故在保证安全、可靠、经济的前提下,对于三者进行最优化的组合,是黄土路高堑边坡设计的指导原则。而坡高、坡度及坡型三者设计中,综合坡度的确定又是设计中的最为重要的部分,它反映的是边坡的力学平衡问题。研究边坡坡面稳定性问题,需从两方面考虑:一是在综合坡度一定时,坡型的设计;二是坡面的防护工作。 　　目前黄土边坡坡型设计主要采用台阶型,即将边坡分割成一定坡度的台阶,在确保每一单级坡整体稳定,更有利于排水和防止雨水冲刷坡面,但这种坡型常用石材封护,不利于坡面的植物防护。但加强植物栽植与防护在大面积黄土路堑高边坡保护中,不仅有利于边坡稳定,更有利于美化和净化环境。 　　4 黄土路堑高边坡型设计现状及坡面防护措施 　　4.1 黄土路