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公路工程混凝土质量通病治理的经验总结 　　摘要：本文通过施工实践经验，总结了对公路工程混凝土质量通病的治理经验，并详细阐述了管理和施工过程。 　　关键词：混凝土；质量通病；治理经验 　　 　　 公路工程混凝土质量通病是制约混凝土施工质量、使用性能的关键因素，根据自治区交通运输厅（内交发[2009]304号，[2010]638号文件精神，由我公司承建的国道110线海勃湾至麻黄沟段支线一级公路（第二标段）被列为自治区在建公路项目混凝土质量通病治理典型示范标段，通过两年的施工实践，我们将公路工程混凝土质量通病治理经验做如下总结： 　　 一、工程概况 　　 本标段有桥梁3座、涵洞13道。 　　 1、海公公铁立交桥3-30m预应力钢筋混凝土箱梁，位于曲线、超高和竖曲线上，斜桥正做，两幅中心桩号相差6.20m，下部为扩大基础，肋板式桥台，柱式墩。 　　 2、西桌子山大桥为23-20m预应力钢筋混凝土箱梁，斜度120度，全桥分5联连续。下部结构为0号台钻孔灌注桩基础，肋板式桥台，桥墩为桩基础，柱式墩，23号台为桩接盖梁式桥台。 　　 3、二道坎大桥为11-13 M预应力空心板梁桥，正交90度，全桥分为三联，先简支后连续。下部结构为0号台和11号台桩基础，肋板式桥台，桥墩为桩基础、柱式墩。 　　 4、本标段共有φ1.5m圆管涵4道，1-2.0m钢筋混凝土暗板涵6道，1-4.0m钢筋混凝土暗板涵3道。 　　 二、组织动员阶段 　　 1、施工单位要严格按照工法施工，严格执行部颁及交通厅和相关部门出台的规范、规程、操作细则，并结合本地区实际情况，实事求是、求真务实。要精化细化施工组织设计，切不可以招投标阶段的施工组织设计取代实际施工过程中的施工组织设计，要层层落实，真正做到责任到人。 　　 2、坚决推行混凝土集中拌和，主要是建立乌海市最高档次的混凝土拌和站，混凝土可移动预制件实行工厂化预制，强制性要求项目经理部按混凝土标准化流程进行施工。 　　 3、严格对原材料的试验检测，加强混凝土在拌和、运输、浇筑、振捣、养护环节的过程控制，真正做到事先控制，把问题隐患消除在施工过程中，杜绝重大问题工后处理。 　　 4、加强施工动态管理，坚持用数据说话的原则，提高试验数据检测频率，即超过规范、规程要求的频率。对试验数据的分析应实事求是，发现数据波动、变异现象，应立即查找原因，提出整改措施。 　　 5、按照质量管理体系、环境管理体系、健康论证体系的过程管理原则，开展文明工地建设，加强现场管理，开展管理达标活动，要确保达标活动不流于形式。 　　 三、主要管理过程 　　 1、治理重点 　　 1.1管理方面的通病 　　 主要是落实混凝土拌合站按规定的流程进行施工，签定质量管理责任状，制定奖罚措施，加强质量教育工作；规范工地试验室的检测试验工作，加强对试验人员的培训考核，坚持持证上岗制度，签定文明工地、标准试验室达标活动责任状；加强施工动态管理，坚持用数据说话，发现数据波动、变异现象，应立即查找原因，提出整改措施。 　　 1.2施工工艺方面的通病 　　 这方面主要解决的问题是模板制作粗糙，安装质量差，钢筋绣蚀，存放不规范，预应力张拉龄期控制不规范，安全隐患大，预应力筋孔道压浆不实。混凝土配合比设计不合理，实际操作中操作员控制不当，制定的混凝土工艺要求与现场施工条件不相符合，保护层垫块制作工艺仍处在原始施工阶段水平，施工缝处理不规范，人为因素大。 　　 1.3实体方面的通病 　　 这方面存在的主要问题是混凝土强度虽满足设计要求，但检测数据离散性大，钢筋布设偏差严重超标，造成混凝土保护层厚度薄厚不均，蜂窝、麻面及漏筋，同时也造成预埋件偏差大，此处还存在小型构件预制外型尺寸控制不严，外观粗糙。 　　 1.4钻孔灌注桩在施工过程中出现的缩颈、孔斜、塌孔、卡管、埋管、导管漏水及钢筋笼偏位现象。 　　 1.5桥头跳车及伸缩缝安装误差过大。 　　 2、主要治理措施 　　 2.1模板工程 　　 桥梁墩柱、系梁、盖梁、梁板和防撞墙等结构物的施工所用模板全部采用统一定制的定型组合钢模，面板厚度5mm，并保证模板的局部和整体的刚度和强度，板涵基础、涵身、台帽、桥台模板、扩大基础模板采用钢模，钢木组合模板使用，不能影响外观质量。 　　 2.2钢筋工程 　　 （1）钢筋的存放与保护：钢筋储存于地面以上的平台（垫木或其他支承），不得存放于地面，钢筋上面必须遮盖，并搭设库棚。 　　 （2）试验与检测：试验与取样按规定的批次进行抽检，不专门焊试件，本项目桥涵构造物共用钢筋4400余吨, 抽检167次，合格率100%。 　　 （3）钢筋入模：钢筋先除锈，然后在底模上加支垫，绑扎焊接完成并清除杂物后入模。 　　 （4）水泥混凝土桥面铺装钢