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公路路面的设计关键技术的研究 　　摘 要： 伴随公路建设里程的不断增加，道路交通行车数量、载重也随之增多，路面早期病害愈加突显。如车辙、沉陷等。此类病害的长期存在，将大大减短路面使用年限，对行车舒适性、安全性影响较大。重载下为有效防治或减少病害产生，必须通过实地调查、理论分析等从多角度研究公路路面设计关键技术。 　　关键词： 公路工程；路面设计；重载 　　一、路面破坏原因分析 　　为了解路面破坏原因，必须计算分析路面受力后表征路面破坏的所有指标、参数，并及时找出影响路面质量、导致结构损坏的直接因素。以两种重载下典型半刚性路面结构分析，按照从下到上的顺序具体为 　　高速公路路面结构：土基+30cm二灰砂砾+40cm二灰碎石+18cm沥青混凝土； 　　二级公路路面结构：土基+30cm二灰砂砾+30cm二灰碎石+10cm沥青混凝土。 　　按照路面结构类型，在各轴载作用下，对路面结构破坏原则、影响因素进行分析。分析得出，轴载与沥青面层指标成正比关系。即不断增加轴载，沥青面层各项指标也会随之增加。常规荷载作用下，常规设计指标竖向弯沉、基层层底拉应力基本不变，但在重载下，差值、增长速度增加幅度较大。于土基顶面压应变、面层剪应力同样具有类似作用。此外，因以上两种路面结构厚度存有差异，则其力学指标也不尽相同，则表明破坏路面的主要因素也包含路面结构厚度。为此，重载下不断增加轴载，路面弯沉值也会随之增加，进而减短路面使用年限，导致路面损坏程度加重。 　　二、重载交通沥青路面设计方法 　　与常规路面设计相比，重载沥青路面设计存在不同之处，主要体现在均在超载形式下产生路面受力特征及破坏机理。而相比常规荷载作用效果，其不同之处主要表现为交通特征、荷载图式、轴载换算等方面。为此设计重载沥青路面，必须调整及研究重载作用下路面设计的各方面内容，且以常规路面设计方法为前提，选取科学、有效的设计措施。 　　1、交通参数 　　路面设计的基础就是调查、统计及总结交通参数，其对交通量多少、轴载换算方式等内容起决定作用，为此，于路面设计而言，交通参数影响较大。 　　（1）获取交通资料。统计交通量时，可按照以下公式进行车道设计年限内累计标准当量轴次计算： 　　其中，一个车道设计年限内累计标准当量轴次可由Ne表示； 　　设计年限可由t表示； 　　路面运营首年双向日平均当量轴次可由N1表示； 　　设计年限内交通量平均增长率可由γ表示； 　　车道系数可由 表示。具体如表1所示。 　　在调查交通量时，路段实时观测可利用观测站、临时站点进行观测，观测时间各不相同，可依据积累的经验，通过一定换算系数进行观测数据结果调整，并以此作为此路段年平均日交通量。交通量利用观测站获取的情况下，主要是利用概率统计方法进行车型选择，随后换算轴载，此方式获取的累计抽次可适用于常规荷载道路，但针对轴载谱对设计的影响并未考虑。在重载沥青路面设计过程中，如不对轴载谱内重载车辆的影响因素进行充分考虑，将导致路面实际使用寿命和理论设计之间存在极大差异。 　　基于此，设计前，应做好交通资料调查、统计工作，而不仅要统计交通总量数据，还必须对整个交通构成做好分类，也就是统计、调查轴载谱，随后进行统计、轴载换算，最后将全部车辆各轴载累计作用次数计算出来。 　　2、重载交通沥青路面结构组合及厚度设计 　　按照路用材料特征，在路面结构设计时，需合理选用结构层材料及厚度。沥青面层按照从上到下的顺序，可分为上下或上中下2～3层。路面结构层厚应与各项指标相符。设计重?d沥青路面时，可适量增加厚度，如表2所示。 　　按照上述分析，按照从下到上的顺序，此次拟定沥青路面四种结构，以此为重载沥青路面结构设计提供依据，具体如下： 　　结构一：土基+水泥（石灰）粉煤灰土+水泥稳定碎石+沥青混凝土； 　　结构二：土基+二灰土（石灰土）+二灰碎石+沥青混凝土； 　　结构三：土基+石灰土+水泥粉煤灰碎石+贫混凝土+沥青混凝土； 　　结构四：土基+水泥稳定碎石+级配碎石+沥青混凝土。 　　三、工程案例分析 　　1、沥青路面状况 　　因重载、流量大及渠化交通问题，严重影响了公路路面结构强度及服务性能。本文以沥青路面为例，对沥青路面路况进行调查，如表3所示。 　　由此可见，路面损坏较为严重的路线为G102、S301；已满足重建要求，实际应用中，局部路段已翻修。 　　2、工程实例 　　本文以G102段为例，路面设计可选用路用材料作为参数分析。主要材料包括石料、沥青材料、土基等。该工程为2010年大修工程，整体长度为10.8km，路面结构为碎石化底基层+水泥稳定碎石基层+沥青混凝土。15年为其设计年限，以5年为一个阶段划分其交通量增长率，分别为8%、7%、5%，路面结构层可通过HPDS201