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公路隧道洞口景观的设计的方案的研究 　　【摘要】近年来，随着科学发展观和以人为本理念的深入，隧道洞口在保证施工和运营安全的基础上，还肩负着美化环境、和谐景观的重要作用。本文以张石高速隧道洞口景观为依托，结合工程实际情况，从隧道洞口类型入手进行深入研究，提出了针对该段公路隧道洞口景观设计的可行方案，为后期公路隧道洞口设计提供借鉴依据。 　　【关键词】公路工程；隧道；洞口景观 　　【中图分类号】U412.36 【文献标识码】A 【文章编号】1672―5158（2012）08―0165-02 　　隧道洞口作为隧道唯一的外露部分，其不仅仅对确保安全施工和正常运营有着重要作用，同时也有着景观功能上的重要要求。然而，我国大部分隧道洞口景观并未进行合理设计，多采用按部就班的方法或华而不实的景观设计，与当地的地域自然人文特色等相脱离。因此，本文在分析隧道洞口类型的基础上，根据依托工程张石高速实际情况，结合沿线景观视觉资源及公路景观设计理念分析，提出了隧道洞口景观设计的具体方案，为后期公路隧道洞口景观设计提供参考。 　　1.隧道洞口景观设计类型 　　从目前隧道采用的洞口形式来看，按其是否承受背后土压力，大体上分为端墙式和突出式两类。端墙式有普通端墙式、洞口环框式及翼墙式等三种形式；突出式有突出式、削竹式和喇叭口式三种形式。本文以常用的普通端墙式及削竹式两种类型进行景观设计说明。 　　1.1 削竹式隧道洞口景观 　　突出式洞口是指隧道主体从洞口突出，尽可能不切入围岩，破坏原地形的形式。削足式采用与坡面契合的斜削形状，与周边的自然景观很协调。此类隧道洞口裸露部分仅为隧道壁厚宽度，主要采用回填绿化，把洞口裸露在自然环境的部分最大化的减少，该类洞口与环境的协调性最好。 　　1.2 端墙式隧道洞口景观 　　端墙式洞口适用于两边挖方的路堑，端墙承受背后全部土压的情况。端墙形状一般根据洞口周边地势及所需承受的土压力确定。该类型隧道洞口可根据其具体特征、所处位置以及区域大小，结合隧道所经处自然、人文特色，进行洞口端墙设计。 　　2.削竹式隧道洞口景观设计方案 　　河北省张石高速涞源到涞水段沿线隧道较多，现针对部分有代表性的削竹式隧道洞口景观进行方案设计。 　　紫荆关I号隧道位于易县紫荆关镇北部偏东，该隧道为分离式双车道单向高速公路隧道。左幅范围LK80+923～LK85+048，长4125米；右幅范围RK80+895～RK85+032，长4137米。张家口端采用独立的削竹式环框洞门，洞门边坡采用锚杆挂镀锌网防护，仰坡及明洞拉槽范围未露出边坡采用喷锚挂网防护，回填后需网格防护。 　　2.1 方案一：主题――恢复自然生态 　　紫荆关I号隧道入口原设计采用了明洞开挖进洞的方式，造成了洞门四周山体“创伤”，裸露的山体与周围环境极不协调。由于山体自然植被良好，岩体较完整，岩质边坡稳定性较好，故而，在保证结构稳定的基础上，该隧道洞口景观设计应以恢复生态、协调景观为主。建议入口端洞口顶部尽量回填种植土，模仿周围自然环境，采用乡土树种乔灌草相结合，复层次植物种植，尽最大可能恢复生态环境（如图1）。 　　建议坡面绿化可采用草灌结合的方式进行绿化，主要植物有：灌木：沙棘、荆条、柠条、紫穗槐、柽柳、胡枝子等；草本：多年生黑麦草、高羊茅、结缕草、麦冬、无芒雀麦等。 　　2.2 方案二：主题――以人工景观提升自然景观 　　紫荆关I号隧道入口洞门为分离削竹式，左右幅洞门之间间距较大，故可在空地处进行景观设计（如图2）。作为内三关之一的紫荆关，有“一夫当关，万夫莫开”之险，具有深厚的文化底蕴，建议在原设计不变或根据现场情况适当调整的基础上，在两隧道洞门之间采用观景石篆刻铭牌，题写“紫荆关I号隧道”，隧道名字体采用繁体。并在绿化区内栽植紫荆、雪松、火炬树、油松等乔木，突出“畿辅第一雄关”紫荆关之名，以人工造景提升单调的自然风景，形成大气而又浑然天成的景观。 　　3.端墙式隧道洞口景观设计方案 　　由于洞口结构稳定性的影响，张石高速大部分洞口形式主要为端墙式。西岭隧道位于易县高村乡西北奇村，为连拱双车道单向高速公路隧道，全幅隧道范围K109+584～K109+922，全长338米，属短隧道。 　　隧道为左右幅相连的整体式端墙洞门，采用素混凝土整体浇筑。隧道边坡采用护面墙加植草的防护形式。洞门表面采用建筑材料真石漆喷涂，其装饰效果酷似大理石、花岗石，具有天然真实的自然色泽，并具备良好的附着力和耐冻融性能。明洞永久性边仰坡采用喷C20混凝土，砂浆锚杆，挂钢筋网防护。草籽选取适合当地容易生长、根系发达的多年生草种为宜，可采用几种草籽混合播种，并掺加适当的灌木籽，挖方段以爬藤类植物为主，以形成一个良好的覆盖层。 　　3.1 方案一：主题――以历史人文提升自然景观 　　清西陵是重要的世界文化遗产之一