高稳定发泡剂与泡沫混凝土的优化设计及性能研究-道路与铁道工程专业论文.docxVIP

万方数据 万方数据 Nanjing University of Aeronautics and Astronautics The Graduate School College of Aerospace Engineering Optimization design and performance study of high stable Foaming agent and Foamed concrete A Thesis in HYPERLINK /dict_result.aspx?searchword=%e9%81%93%e8%b7%af%e4%b8%8e%e9%93%81%e9%81%93%e5%b7%a5%e7%a8%8bamp;tjType=sentenceamp;styleamp;t=road%2Band%2Brailway%2Bengineering Highway and Railway Engineering By Li Haoran Advised by Professor Gao Peiwei and Research Associate Geng Fei Submitted in Partial Fulfillment of the Requirements for the Degree of Master of Engineering March, 2014 承诺书 本人声明所呈交的硕士学位论文是本人在导师指导下 进行的研究工作及取得的研究成果。除了文中特别加以标注 和致谢的地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的 研究成果，也不包含为获得南京航空航天大学或其他教育机 构的学位或证书而使用过的材料。 本人授权南京航空航天大学可以将学位论文的全部或 部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或 扫描等复制手段保存、汇编学位论文。 （保密的学位论文在解密后适用本承诺书） 作者签名： 日 期： 南京航 南京航空航天大学硕士学位论文 摘 要 随着我国道路交通量和交通荷载的日益增加，部分早期高速公路和城市道路的改扩建工 程不断增，建设中所存在的占地拆迁、软土地基处理、冻土破坏以及管涵外保温施工等问题 对道路基层和面层的质量和耐久性有着重要的影响，不少关键技术没有得到有效解决。泡沫 混凝土作为一种自立性好、保温抗冻、来源广泛且价格低廉的新型道路基层材料，近些年在 道路建设中取得了一定的应用和发展，但也出现了诸如泡沫不稳定、强度较低、吸水率过大 等问题。本文参照《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）中对基层材料强度的要求， 进行高稳定发泡剂和泡沫混凝土的制备与配比优化设计，系统地探讨了影响发泡剂、泡沫混 凝土及其内部孔结构的因素、改善措施和机理。主要内容包括： （1）通过对比研究不同阴离子表面活性剂的泡沫性能，以及不同稳泡剂掺量对发泡倍 数和泡沫稳定性的影响，制备出两种性能优越的泡沫混凝土发泡剂，即 GL-1 和 GL-2 型。 研究表明：GL-1 型发泡剂制备的泡沫在空气中表现出较高的稳定性，但性能受外界温度变 化的影响较大。GL-2 型发泡剂在温度 5~45℃的条件下，仍然保持其较高的稳定性，对道路 施工条件的适应性较强，且泡沫细腻均匀，有光泽，发泡倍数为 42.2 倍，1h 泌水量和沉降 距分别为 16.3ml 和 1.3mm； （2）以抗压强度、吸水率、导热系数和干缩值为性能指标，系统研究不同水灰比、粉 煤灰、砂和纤维掺量对不同干密度等级下的泡沫混凝土性能的影响。研究表明：在水胶比为 0.44，粉煤灰替代水泥用量 30%时，制备的 600 级泡沫混凝土性能最优，28d 抗压强度为 4.14MPa。水料比为 0.42，胶砂比为 1:1.8，减水剂掺量为 1.2%时，制备的 1000 级泡沫混凝 土 28d 抗压强度达到最高为 4.54 MPa，其中砂掺量对强度的影响最大。水料比 0.58，纤维 掺量 0.10%时制备的 400 级泡沫混凝土，7d 和 28d 抗压强度分别为 0.76MPa 和 1.32MPa， 吸水率为 17.5%，导热系数为 0.072 W/(m·K)，干缩为 0.98mm/m，制备的不同干密度下的泡 沫混凝土强度指标可满足不同等级公路对基层和底基层的要求。 （3）利用显微镜对不同干密度、水灰比以及胶砂比下的泡沫混凝土内部气孔结构进行 观察，推导并计算出不同干密度和水灰比下的泡沫混凝土孔隙率，并利用 Image J 图像分析 软件对其平均孔径进行测量，研究表明：随着干密度等级的增大，气孔直径和孔隙率逐渐减 小，砂掺量越大，对孔结构的破坏越明显。 （4）结合泡沫混凝土 28d 抗压强度、孔隙率和孔径的数据，以 Griffith 断裂力学和复合 材料理