对高速铁路运营机务安全管理的探讨.doc

对高速铁路运营机务安全管理的探讨 2011年l2月 第2卷第6期 高速铁路技术 HIGHSPEEDRAILWAYTECHN0L0GY No.6.Vo1.2 Dec.2011 文章编号:1674—8247(2011)06—0(】76—03 对高速铁路运营机务安全管理的探讨 吴海洪 (广州铁路(集团)公司机务处,广州510088) 摘要:文章从机务运营安全管理的角度,针对高速铁路运营初期存在的不足,分析强化机务安全管理的立 足点,对高速铁路运营机务安全管理提出了有益的思路与强化管理对策,以确保高速铁路运营安全万无一失. 关键词:高速铁路;机务;安全管理;探讨 中图分类号:U298.1文献标识码:A DiscussiononSafetyControlofOperationalLocomotiveon HighSpeedRailway WUHai-hong (LocomotiveDepartmentofGuangzhouRailway(Group)Corporation,Guangzhou510088,China) Abstract:Basedonthesafetycontrolinlocomotiveand~cusedontheshortageofhighspeedrailwayoperationinitsini— tialstage,thispaperanalyzesthekeypointofstrengtheningsafetycontroloflocomotive,providesconstructivethoughts f0rsafetycontrolofhighspeedrailwayoperationallocomotiveandthereinforcementofmanagementadvicestoensurethe safetyofhighspeedrailwayoperation. Keywords:highspeedrailway;locomotive;satetycontrol;discussion 1引言 2011年6月,京沪高速铁路投产,全长1318km, 每天开行动车近80对,是世界上一次建成线路最长, 标准最高的高速铁路.迄今全国新建高速铁路(含城 际,客专)共开通运营16条,高速铁路运营里程近万 公里,全路投用动车组400组以上,每天开行动车组近 13ooyO,共有5种车型13种型号. 高速铁路运营机务动车司机担当值乘任务共涉及 12个铁路局17个机务段,全路持有动车组驾驶证司 机超过3000人.作为高速铁路运营机务安全管理面 临的挑战巨大,探讨加强高速铁路运营机务安全管理, 意义重大 2高速铁路运营初期面临的挑战 2.1运营初期设备故障相对较多 高速铁路开通运营初期,固定和移动设备都在磨 收稿日期:20114)9-26 作者简介:吴海洪(1972一),男,工程师. 合期,不稳定因素引发的故障相对较多,产生非正常情 况下行车增多,影响司机操作.同时因车型多,司机操 纵不同型号动车组,对司机业务素质与非正常应急处 置能力要求非常高. 2.2应急能力存在不足 我国的高速铁路运营时间不长,管理手段和方式 方法都在摸索中,各种非正常应急预案预想还不全面, 各项预案还有待进一步完善.加上演练条件有限,部 分预案学习时问不够,在故障应急处理时与相关部门 配合,协调,应急处理能力上不能达到预期要求.此外 高速铁路作为新生事物,由于对非正常情况的影响预 计不足,对非正常行车的安全隐患和安全风险重视不 够,非正常情况下的安全卡控还有不够严密的地方,在 非正常情况下,过分相信技术保安全,在行车指挥上还 缺乏充分的卡控措施.此外,一些高速铁路所需的特 种应急救援设备配备不完善,影响应急能力的提高. 2.3对高速铁路机务的运用安全规律尚未完全掌握 高速铁路机务的规章和标准还在摸索中,还有待 于在实践中不断完善,不利于及时发现和解决存在的 运营安全隐患.与我国高铁运营的高要求相比,管理 能力和水平还有明显差距.在管理理念上,可能存在 第6期吴海洪:对高速铁路运营机务安全管理的探讨2011年12月 过度强调和依赖技术设备的思想,认为我国高铁的技 术是先进的,成熟的,即使发生问题也是导向安全的, 而忽视管理在安全中的关键作用.特别是随着高速铁 路体量越来越大,安全天数越来越长,容易滋生盲目乐 观情绪.在管理经验上,与世界高铁发达国家几十年 运营经验相比,我国高速铁路才刚刚起步,各种恶劣天 气,复杂环境,非正常情况的运营场景经历的还不充 分,应对经验还很欠缺,故对高速铁路安全基本规律的 把握还需要不断探索和实践.在规章制度上,还有许 多方面不够健全完善,尤其是岗位标准,作业标准还不 能适应现场实际的需要,还没有完全建立起适应高