地铁综合商业建筑的设计难点分析.docVIP

地铁综合商业建筑的设计难点分析 　　【摘 要】西安地铁一号线?河站综合出入口建筑造型复杂，各方面限制条件多，设计难点较多。对该项目的结构设计难点问题进行了总结和阐述，比如不规则建筑造型的结构设计处理办法；施工过程中遇到的难题，比如工期相对紧张，后浇带设置影响工期。设计中针对以上难点采取了相应的措施，既满足了结构安全，也达到了建筑效果要求。 　　【关键词】不规则建筑造型；抗拔桩；梁上柱；后浇带 　　1、工程概况 　　西安地铁一号线?河站综合出入口物业开发项目位于半坡立交南侧地块内。基地北侧为半坡立交，西侧为规划楼及水岸东方售楼中心，南侧为水岸东方住宅小区。用地范围内为地铁一号线?河站，自西向东贯穿基地。由于该地块为规划城市绿地，为了不改变地块属性，因此，该方案设计为城市绿色建筑，采用坡地建筑形式，使建筑自然的融合在该环境中。本工程总用地面积16219.89m2，总建筑面积20282.41m2，其中地下5854.57m2，地上14427.84m2，建筑基底面积3694.52m2，容积率0.36.建筑室内设计标高为405.401m，总高度为11.25m。地下三层，地上二层。停车总数为150辆，其中地面46辆，地下94辆。 　　拟建场地现为地铁施工工地，地形平坦，地面高程介于404.50~404.53m之间。地铁车站主体施工完毕，III号出入口基坑已开挖至坑底，部分主体已施工。根据本次勘察揭露并结合《西安市地铁一号线一期工程详细勘察阶段?河东站岩土工程勘察报告》，拟建场地各层土的岩性特征及埋藏条件在此不详述。详勘期间场地地下水位埋深介于5.10-9.70m，属于潜水类型。历史最高水位398.00m，设计抗浮水位402.00，设计抗渗水位为400m。 　　2、结构设计难点分析 　　2.1 高水位地下建筑抗浮设计 　　本建筑紧邻?河河道，地下三层，地上二层。设计抗浮水位在地下3m左右。本工程的抗浮设计内容如下： 　　1.上部恒荷载 　　G=268134kN 　　2.筏板恒载（自重+土重+板面恒载） 　　G=60367.6 kN 　　3.G总 　　G总==328501.6 kN 　　4.抗浮设计水位 　　设计抗浮水位为402.00m，筏板底标高390.594m。 　　5.浮力 　　F浮=ρgV=1000Kg/M3*10N/Kg*S(筏板面积)*h=548066.4kN 　　6.抗浮验算 　　(1)计算抗浮力 　　G/S大于等于K，K（地下结构抗浮安全系数，取1.05） 　　计算抗浮力G=548066.4*1.05-0.9*328501.6=279818.3 kN 　　(2)单桩（抗拔桩）抗浮力计算 　　采用扩底钻孔灌注桩，桩径采用1m，，扩底端直径1.3m，桩长10米。 　　(3)钻孔选取 　　在?河东站补勘（KC-5车站补勘平面图）中?河站物业地下外轮廓范围内选取钻孔为XZ5-18、XZ5-19、XZ5-61、XZ5-67。根据横断面图表示，桩长10米范围内，基本均为卵石土、粗砂、粉质粘土，三种土的钻孔灌注桩的极限摩阻力标准值qsik分别为160Kpa、95Kpa、75Kpa, 钻孔灌注桩的极限端阻力标准值分别为2000Kpa、1600Kpa、800 Kpa，经对比XZ5-67钻孔桩径范围内只含有粉质粘土，所以单桩抗拔承载力计算值最小，本着最不利原则，经过分析选取XZ5-67钻孔为计算的依据。 　　(4)抗拔桩承载力计算 　　 　　 　　 　　 　　 　　抗拔桩总抗浮力=229*1267.5=290257.5kN，大于计算抗浮力G=279818.3，满足抗浮需求。 　　2.2 非规则建筑造型对应的结构处理办法 　　2.2.1 地下部分 　　由于建筑地下部分紧邻西安地铁一号线?河站，收到车站风亭以及扩大段的影响，在紧邻车站一侧形成了一条不规侧的外轮廓线，另外临近半坡立交一侧，也因收到道路的影响，整个建筑的地下平面为一个极不规则的图形。 　　结构设计针对此难点，采用统一的解决方案，就是在边缘及拐角处设置异性柱，将原本是地下室侧墙和柱重合的部分用异形柱代替。这样一来，结构上不再出现难处理的墙柱交合的节点，亦不会出现非直角拐弯的墙体。保证了结构的安全性和施工期间的可操作性。 　　2.2.2 地上部分 　　地上建筑部分为两层，其中首层为跨车站上部结构，正立面造型在平面上的组成有两条不规则的直线以及一道弧线组。这一建筑造型的要求，使得结构在定位柱子的时候产生一定的困难。针对这个难点问题，结构统一采用梁上生柱的方法解决。定位时，梁上升柱均体现在梁平面图中，使得结构图纸的层次分明，施工时亦不会出现错楼的情况。地上二层为错层结构，错层位置亦需要通过设置梁上住的方法来解决转交处的