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地铁车站低净空接触网悬挂解决的方案 　　[摘 要]针对新建轨道交通地下工程多存在车站混凝土结构风管下净空偏小，后期安装时间紧的实际情况。分析了问题产生的原因，提出了3种接触网低净空悬挂方案，并对3种方案进行了技术经济比较。通过在沈阳地铁二号线的应用，有效地解决了低净空车站结构风管下接触网悬挂问题。 　　[关键词]架空刚性悬挂 接触网 低净空 方案研究 　　[Abstract]In view of the new rail transit station concrete structure found in underground engineering more duct under small clearance， the actual situation of late installation time is tight. To analyze the causes of the problems， and puts forward three kinds of catenary low headroom suspension solution， and the technical and economic comparison on three kinds of solution. Through the application of shenyang metro line 2， effectively solve the catenary suspension under low duct OCS structure problem. 　　[Key words]Low Headroom OCS Scheme Research 　　中图分类号：D412.6 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）10-0117-02 　　一、概述 　　从20世纪90年代以来，我国城市轨道交通建设进入了一个迅猛发展的时期。前期技术人员储备不足，后期工程建设周期不断被压缩。给施工质量带来了很大的安全隐患。在工程施工过程中，土建专业施工质量往往有达不到设计要求，这给后续的设备安装带来了很大意想不到的问题。地下车站混凝土结构风管施工不达标，侵占了站后接触网专业接触悬挂安装空间就是一个典型的案例。本文针对接触网安装条件进行了具体分析，提出适合于地下车站混凝土结构轨顶风管下接触网悬挂方案。 　　二、现场情况 　　在设备安装单位对接触网悬挂点定位测量时，发现新乐遗址站台区域内净空高度不能满足接触网安装要求，最低点处，轨顶风道底部距轨面最小净空为4410mm，远小于矩形隧道接触网设计安装要求的4475mm～4800mm。在现有条件下安装，将会导致接触网的导线高度不满足规范要求。运营后这一区段接触网磨耗较其它地方严重。另外，安装后的接触网悬挂装置还要求具有一定的上下调节导线高度的功能。现场实际情况下，安装后接触悬挂装置将无调节功能。 　　要求土建专业重做结构风管，满足接触网安装空间要求，是最好的方法。但是现场工期要求紧，如果将不合格的混凝土结构风管拆除，再重做。至少需要5个月的施工时间。别外，车站区段其它设备专业的部分设备也已安装到位。再进行土建施工，将影响屏蔽门等专业的设备安装、调试时间，影响试运行。在这种外部条件下，接触网专业需要结合轨顶风管低的情况重新变更接触网设计。所以，根据新乐遗址站建筑、结构图，并在现场调查的基础上，对接触网悬挂方案进行了多方案的综合比较，深入研究了各种可能实施的方案并得以实施。最终使得沈阳地铁二号线的开通得到了保证。 　　三、解决方案 　　（一）外部条件 　　新乐遗址站车站区段隧道结构采用矩形隧道断面。车站内接触网利用风管结构悬挂，结构风管底板上（沿线路方向）每6-8m接触网需打孔安装螺栓，打孔深度≥130mm，风管厚度150mm，每个悬挂点垂直荷载约为250公斤，最大剪切荷载约10KN。接触网要求预留风管底至轨面连线的垂直距离应不小于4.5m。接触网导线距轨面高度设计值4040mm，拉出值±200mm。但是，土建完工后，实测结构风管距轨面距离最低点只有4410mm，无法按原设计要求进行施工安装。 　　（二）方案一：A型垂直悬吊安装底座+B型单支悬吊槽钢方式 　　方案一适用于刚性悬挂在矩形隧道内直线段单支垂直悬挂安装，适用安装净空范围h（mm）为：4475≤h4800。这种悬挂安装方式，导线高度通过调节M2O的T型头螺栓紧固螺母来实现。在设计最低安装净空为4475mm的空间下，导线高度可调范围102mm。拉出值调节通过T型头螺栓在A型垂直悬吊安装底座滑道槽滑动来实现。A型垂直安装底座长1150mm，中间有950mm长的滑道槽。能满足最大值450mm的调节余量。 　　优点：