地铁车站地下连续墙施工技术的探讨.docVIP

地铁车站地下连续墙施工技术的探讨 　　摘要：地下连续墙作为地铁车站的主要围护形式,得到了越来越广泛的应用。本文结合工程实例,探讨了地铁围护结构地下连续墙施工技术。 　　关键词:地铁车站；地铁地下连续墙；技术措施 　　中图分类号： U231+.4 文献标识码： A 文章编号： 　　随着城市地下交通对地下空间的充分利用，促进城市深基坑工程的发展，基坑开挖深度从几米发展到几十米，随之而来的基坑围护结构形式也因开挖深度以及地质条件的不同而呈现多样化的发展趋势。随着城市地下交通对地下空间的充分利用，促进城市深基坑工程的发展，基坑开挖深度从几米发展到几十米，随之而来的基坑围护结构形式也因开挖深度以及地质条件的不同而呈现多样化的发展趋势。 地下连续墙具有结构刚度大、整体性、抗渗性和耐久性好的特点，可作为永久性的挡土挡水和承重结构； 能适应各种复杂的施工环境和水文地质条件，可紧靠已有建筑物施工，施工时基本无噪音、无震动，对邻近建筑物和地下管线影响较小；能建造各种深度（10～50m）、宽度（45～120cm）和形状的地下墙。由于地下连续墙具有一系列的优点被广泛运用于深基础工程中。 　　 对于高层建筑地下室、地铁地下车站、人防工程等大中型工程的基坑而言，在珠三角、长三角等沿海地区一般选用排桩或地下连续墙作为支护结构。下文结合笔者多年的工作经验谈谈地铁车站地下连续墙施工技术。 　　一、工程概况 　　某拟建地铁线长约305m，宽约19m，总建筑面积约为13752m2。主体结构为双跨单柱钢筋混凝土框架，双层复合墙结构。车站主体及风道围护结构采用地下连续墙。 　　二、地下连续墙的施工流程 　　地下连续墙施工流程图见图1： 　　 　　图1地下连续墙施工流程图 　　二、导墙施工 　　导墙施工顺序为：平整场地→测量定位→挖槽→绑扎钢筋→支模板→浇注混凝土→拆模并设置横撑→导墙外侧回填粘土压实。导墙混凝土浇注并拆模后，为防止导墙在侧向土压作用下产生变形、位移，应设上下两道木横撑，木撑间距1.5m（或直接在导墙内填土），同时禁止机械等设备在导墙周围碾压。 　　混凝土浇注之前先清理槽底的渣土和灰尘。浇注混凝土时，使用插入式振捣棒，振捣棒注意避开钢筋，同时离开模板至少100mm。 　　三、泥浆配制和循环利用 　　地下连续墙成槽过程中，为保持开挖沟槽土壁的稳定，要不间断地向槽中供给优质的稳定液——泥浆。泥浆在成槽过程中起液体支撑的作用，在已开挖的土体平面上能迅速产生泥皮，防止地下水的渗入及槽壁坍塌；还有悬浮土渣、把土渣携带出地面；冷却和润滑切削机具等作用，其中最重要的是固壁作用，以确保挖槽机成槽的关键，泥浆选用和管理的好坏，将直接影响到地下连续墙的工程质量。 　　泥浆循环系统：泥浆采用钠基膨润土搅拌泥浆，现场开挖新浆池（150m3）、净浆池300m3)及沉淀池(150m3)，配备两台3PNL泵进行泥浆循环，并配备1台泵将新鲜泥浆送到施工槽孔。 　　待成槽机开挖后，将储浆池中的泥浆输入槽内，保持液面距导墙顶以下500mm 左右，并高于地下水位500～1000mm 以上。灌注水下混凝土的同时，将置换出来的泥浆上部泵送至回浆池，下部经沉淀池净化处理分离出泥浆中的渣土，恢复泥浆的正常性能，可重复循环使用。回收泥浆检测，如性能指标严重恶化，则需作废浆处理，用全封闭废浆车外运至指定地点，保证施工质量及清洁。 　　四、槽段划分和成槽 　　根据地质条件及连续墙结构设计，结合现场施工条件及以往施工经验，为满足施工总工期安排，安排1台地下连续墙液压抓斗，并配置一台150吨履带吊车、一台80吨履带吊车配合起吊钢筋笼进行施工 　　本工程地下连续墙为基坑围护结构必须保证地下连续墙的垂直度和平整度，控制地下连续墙沉降以及墙体止水、抗渗。考虑以下几个因素的影响： 　　1、地层特性；2、开挖深度；3、地下连续墙厚度和强度；4、施工条件；5、机械设备的性能。 　　对这五个因素进行综合评估，选用意大利SOILMEC 公司BH-12 系列液压抓斗。 　　本工程标准槽段（6米一个槽，7米一个槽）采用一槽三抓挖槽法，先两边后中间，见图2所示。本工程考虑后续地下连续墙施工的连续性，在连续墙的转角处分别设有“L”型槽、“Z”型槽。 　　 　　图2 一槽三抓成槽工序 　　每个抓斗分管两区域，采用跳抓，但每个区域抓槽采取顺抓施工，根据已放出的槽段线，先在每一个挖掘单元的两端分别使用液压抓斗成槽至设计标高，然后将成槽设备抓斗移至该槽段的中部，抓槽至设计标高。抓斗就位前要求场地平整坚实，以满足施工垂直度要求，保证吊车履带与导墙垂直。 　　挖槽要连续施工，因故中断施抓时，应将液压抓斗从沟槽内提出，并使设备远离槽段，以防塌方埋钻或设备侧翻。抓斗提升出地面时要及时补浆，以