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地铁车站基坑围护结构的设计 　　摘 要:本文以南昌市地铁1号线的艾溪湖东站基坑围护结构设计为依据，介绍了在南昌市地下水位较低的砂层地质地区的明挖基坑，采用钻孔桩作为深基坑围护结构的设计方法。最后，对类似环境下车站基坑设计提出了一些建议。 　　关键词：地铁车站深基坑围护结构钻孔桩，降水 　　中图分类号：TV551.4 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　 　　0引言 　　针对多数地铁车站周边建筑物较少，场地相对开阔的条件，在车站基坑设计方案中优先选择明挖法进行施工。南昌市昌东片区地下水位较低的，车站主体基坑所在地层主要是粗砂层、砾砂层、圆砾层，渗透系数95m/d，考虑在砾砂层、圆砾层中止水帷幕施工成果难以保障及造价原因，从可行性、成本等角度考虑，基坑围护结构采用钻孔桩+基坑外降水方案。目前沈阳、西安、成都等地铁建设中已广泛采用钻孔桩+基坑外降水，有可借鉴的经验，但在南昌市区域尚无实例，在实施过程中，应充分考虑考虑地质、环境差异，结合前期抽水试验结果对基坑支护结构进行优化。 　　 　　1工程概况 　　艾溪湖东站位于创新一路与紫阳大道交叉十字路口处，沿紫阳大道敷设，呈东西走向。车站东北侧有在建的赞城住宅小区，周边其余现状大多为城市待建区和村庄用地，有王余家洁纪念小学、仓库（京东粮管所艾溪仓库）等。本站为车辆段出入线连接站，与瑶湖定修段接轨，同时为远期小交路折返站。标准段结构形式为地下两层两跨结构，局部为双柱三跨，端头出入线段部分为三柱四跨结构。 　　车站主体结构顶板覆土厚度3.0m，标准段基坑宽度19.0m，东端头基坑最大宽度约39m，标准段基坑深度约16.11m，盾构加深段基坑深度17.61m。 　　 　　2工程地质、水文地质情况 　　2.1工程地质 　　根据地质勘察报告，本站基坑穿越地层从地面向下地层依次是： 　　①2素填土：全场地分布，棕褐、灰褐色，稍湿～湿，主要由粉、粘粒及少量碎石组成，部分钻孔夹块石、碎砖等，结构较松散。厚度一般为0.50~4.20m，平均厚度为1.90m；层底标高为17.81~21.53m。 　　③1粉质粘土：全场地分布，褐黄、棕黄色，硬塑状，成分以粉粘粒为主。钻孔揭露厚度为3.50~7.70m，层底埋深为6.00~9.00m，层底标高为13.27~15.50m。 　　③2细砂全场地分布，浅黄、浅灰色，湿，中密，成分以石英、云母、长石等为主，局部夹粘土薄层。钻孔揭露厚度为2.00~7.00m，层底埋深为8.50~15.50m，层底标高为6.88~9.85m。 　　③3中砂：主要分布于场地东北侧，浅黄、灰黄色，湿，中密，成分以石英、云母、长石等为主，局部夹粘土薄层。钻孔揭露厚度为1.00~4.20m，层底埋深为11.00~15.20m，层底标高为6.00~9.85m。 　　③4粗砂：全场地分布，浅黄、褐黄色，饱和，中密，成分以石英、云母、长石及硅质岩等为主，局部夹粘土薄层。钻孔揭露厚度为1.00~6.00m，层底埋深为13.00~17.60m，层底标高为4.88~8.20m。 　　 　　图1 车站站围护结构及支撑平面布置图 　　 　　 　　 　　③5砾砂：全场地分布，褐黄、灰黄色，湿~饱和，中密，成分以石英、云母、长石及硅质岩为主，含个别卵石，磨圆度较好，呈圆状为主。钻孔揭露厚度为2.50~8.60m，层底埋深为18.00~23.00m，层底标高为-1.74~3.97m。 　　③6圆砾：全场地分布，浅黄、褐黄色，饱和，中密，成分以石英、云母、长石及硅质岩为主，含少许卵石，磨圆度较好，呈圆状为主。钻孔揭露厚度为6.90~13.00m，层底埋深为28.20~31.70m，层底标高为-9.80~-7.34m 　　⑤3-1强风化粉砂质泥岩：全场地分布，紫红色，泥质结构，岩石风化强烈，节理裂隙发育，岩芯破碎，呈碎块状及短柱状，碎块用手可掰断，正常钻进速度较快，岩芯采取率较低。该层层厚0.50~2.20m，层底埋深为28.90~32.30m，层底标高为-10.65~-7.84m。 　　⑤3-2中风化粉砂质泥岩：全场地分布，紫红色，泥质结构，岩石风化中等，岩芯较完整，局部见少许垂直裂隙，少数铁、锰质渲染，锤击声哑、无回弹、有凹痕、易击碎，岩芯多呈柱状或短柱状，局部地段岩芯较破碎，岩芯呈碎块状。 　　主要地层物理力学参数见下表: 　　 地层物理力学参数表 表1 　　 　　 　　2.2水文地质 　　根据详勘报告，勘察期间地下水位埋深为16.15m～18.90m，水位标高为3.14～4.51m，该段水位年变化幅度在1～3m左右。根据地下水含水空间介质和水理、水动力特征及赋存条件，拟建工程场地地下水按地下水类型可分为上层滞水、松散岩类孔隙水、红色碎屑岩类裂