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地铁供电系统的研究 　　摘 要：地铁供电系统由外部电源，主变电所（或电源开闭所）、牵引供电系统、变配电系统、电力监控系统（SCADA）组成。外部电源来自城市电网，可采用集中式、分散式、混合式等形式，外部电源的电压等级一般为110KV或10KV。地铁供电系统担负着地铁运行所需电能的传输与供应，是地铁安全，可靠运行的重要保证。 　　关键词：地铁供电系统；地铁中压配电网络 　　1 地铁中压配电网络 　　地铁中压配电网络是通过中压电缆，纵向上把主变电所和牵引变电所、降压变电所连接起来，横向上把全线的各个牵引变电所、降压变电所连接起来而形成的配电网络。 　　中压配电网既为牵引变电所供电（即牵引配电网络）。有位降压变电所供电（即降压配电网络）。 　　1.1 集中供电方式 　　根据用电容量和线路长短，在地铁沿线设置专用的主变电所，这种由主变电所构成的供电方案，称为集中式供电。集中式供电方案下的配压电网络可分为牵引-降压独立配电网络和牵引-降压混合配电网络两种形式。 　　（1）牵引―降压独立配电网络 　　牵引―降压独立配电网络即牵引配电网络和降压配电网络相互独立的中压网络形式。对于牵引―降压独立网络，牵引配电网络和降压配电网络的电压等级不同，牵引配电网络电压为35KV，降压配电网络电压为10KV。 　　全线的降压变电所被分为成若干个分区，每个分区一般不超过3个车站；每一个分区均从主变电所的35/10KV变压器，就近引入两路10KV电源；每座降压变电所的两路电源分别由主变电所或相邻降压变电所10KV不同母线引入，接至两段母线，同时在降压变电所的每段母线设一路出现，向相邻降压变电所供电；在各分区设有网络开关，正常运行时刻开关分断，形成10KV开口双环网供电形式。 　　（2）牵引-降压混合配电网络 　　牵引-降压混合配电网络是指牵引配电网络和降压配电网络公用的一个网络的中压网络形式。当中压网络采用牵引―降压混合变电所。牵引-降压混合配电网络电压可以为35KV或10KV，因35KV输电容量大、距离长，故一般采用35KV级。 　　全线的牵引―降压混合变电所及降压变电所被分成若干个分区，每个分区一般不超过3个车站；每一个分区均从主变电所35（10）KV的不同母线就近引入两路35（10）KV电源，中压配电网络采用双环网接线方式；两个主变电所之间的分区间通过环网点电缆联络。 　　1.2 分散供电方式 　　根据城市电网的特点，在地铁沿线直接由城市电网引入多路电源构成的供电形式，成为分散式供电。这种供电方式的电压一般为10KV，要求的接线方式有一下四种。 　　（1）全线的牵引―降压混合变电所、降压变电所被分成若干分区，每个分区一般不超过3个车站；每一个分区均从城市电网就近引入两路10KV电源，两路电源可以来自不同的地区变电所，也可以来自同一地区变电所的不同母线；中压配电网络采用双环网接线方式；两个相邻分区之间通过两路环网电缆联络。 　　（2）全线的牵引―降压混合变电所，每两个分成一组。每一组均从城市电网引入两路来自不同地区变电所的10KV电源，分别作为两个牵引―降压混合变电所的主电源，同时同一组的两个牵引―降压混合变电所之间设双路联络电缆，实现电源互为备用；相邻两组牵引―降压混合变电所之间设单路联络电梯，增加系统的供电可靠性；无牵引变电所的车站，其降压变电所的10KV电源可由相邻牵引―降压混合变电所的两段10KV母线提供。 　　（3）全线除末端牵引―降压混合变电所从城市电网直接引入两路10KV电源以外，其余牵引―降压混合变电所均从城市电网引入一路10KV电源，这路电源既是本变电所的主电源，又是相邻变电所的备用电源。 　　（4）全线设有若干座电源开闭所，每座开闭所由城市电网的不同地区变电所引来两路10KV电源，开闭所可以与车站变电所合建。全线的牵引―降压混合变电所、降压变电所被分成若干个分区，每个分区一般不超过4个车站，每个分区由一个电源开闭所供电。在两个相邻电源开闭所之间，设置起联络作用的牵引―降压混合变电所，其电源分别来自其两侧的电源开闭所，并通过在这种变电所的母线段上设置与电源开闭所间的专用联络电缆，将相邻的两个电源开闭所联系起来。 　　1.3 混合供电方式 　　将集中式供电与分散式供电结合起来构成的供电方式成为混合供电。这种方式一般以集中式供电为主，个别地段引入城市电网电源作为集中式供电的补充，使中压配电网络更加完善和可靠。 　　2 降压变电所 　　2.1 降压变电所的设置与形式 　　根据不同的地铁车站，降压变电所可采用多种型式。 　　（1）一所型式 　　车站只设一座降压变电所，位于重负荷一端。车站所有重要的一、二级负荷及容量较大的三级负荷均从所内以放射式供电。根据设计经验，标准的地下双层车站，降压变电