南宁市青山路南湖连接线隧道工程K0+650―K1+040深基坑支护技术的探讨.docVIP

南宁市青山路南湖连接线隧道工程K0+650―K1+040深基坑支护技术的探讨 　　摘 要：在介绍南湖隧道中段地质条件基础上，文章分析了工程所采用双排高喷与深层搅拌桩帷幕截水、中间放坡开挖、坡面土钉挂网的复合土钉支护方案，并通过多手段监测数据分析，探讨了存在的问题，为南宁类似工程积累了经验。 　　关键词：深基坑；软土；复合土钉；综合截水；监测 　　前言 　　土钉技术具有施工简便，经济等优点，在一般地质条件的基抗开挖中得到愈来愈多应用。在松散砂土、软粘土以及地下水丰富地区使用土钉时，往往容易失稳破坏[1]。随着土钉技术的总结和发展[2]，复合土钉支护技术在软土深基坑工程中有许多成功实例[3-7]。南宁市青山路南湖连接线工程是南宁市的重点项目，起于南宁市青山路，经南湖公园，止于园湖南路，终点为规划中的友谊大道。该工程隧道部分横穿南湖，长1250m、宽25-50m、深达5-20m，其中K0+650m-K1+040m段位于湖中，最大开挖深度12.1m，拟采用明挖法施工。南湖中段主要为第四系冲积相软土，力学性质差，下伏为透水性较强的土层，类似地质条件基坑在南宁没有相关的工程实例。本基坑采用帷幕截水+放坡开挖+土钉挂网的支护方案和信息化施工原则，取得了成功。 　　1 工程地质条件 　　1.1 地层岩性 　　据勘察资料，湖中段内各岩土层主要为第四系冲积相的粘性土、砂土及第三系泥岩。自上而下，各岩土层依次为： 　　粘土②1：褐黄色，可塑，液性指数平均值为0.51，中湿，压缩系数平均值为0.45MPa-1，实测SPT平均为6.3击。层厚0.5-3.0m。 　　粉质粘土⑤：灰黑色，软塑，局部相变为粉土，液性指数平均值为0.86，湿，高压缩性，实测SPT平均4.1击。层厚0.8-11.7m。 　　粉砂⑥：灰色，松散，摇震反应中等，实测SPT平均为7.3击，层厚0.9-9.6m。 　　圆砾⑦：黄色，稍密，局部松散。砾径为2-20mm，含量约60%，砂及粘性土充填，重型动力触探试验修正后锤击数平均值为10.0击。层厚1.4-24.3m。 　　强风化泥岩⑧：深灰色，坚硬状态为主，局部硬塑状。以泥岩、粉砂质泥岩为主，局部夹砂岩或煤线。压缩系数平均值为0.061MPa-1，该层部分孔段未揭穿。 　　强风化粉砂岩⑧1：浅灰、灰白色，以粉砂岩、细砂岩为主，该层部分孔段未揭穿。 　　1.2 地下水 　　经钻探揭露，在勘察深度内，湖中地段的地下水为孔隙承压水和孔隙裂隙水。孔隙承压水：赋存于粉砂⑥、粗砂⑦1及圆砾⑦中，补给源主要来自场地外围地下水的侧向径流，具承压性，承压水头在0.0-11.3m间。孔隙裂隙承压水：赋存于第三系粉砂岩孔隙及煤层裂隙中，地下水补给源主要来自侧向径流补给，相对稳定，大部分地段砂岩与圆砾⑦连通，水位与圆砾一致。根据抽水试验并结合地区经验，粉质粘土⑤、粉砂⑥和圆砾⑦层的渗透系数分别为：5.0×10-7cm/s、6.0×10-4cm/s和6.9×10-2cm/s。 　　2 支护方案 　　一般地，土钉适用于有一定粘性的砂土和硬粘土，对于松散砂土、软粘土以及地下水丰富地区等使用土钉时，易发生土钉抗拔力不够、护面难形成等问题。湖中段K0+650m-K1+040m段边坡高度最大约12.1m，粉砂层或圆砾层较厚，基坑边坡稳定性差，考虑到基坑周边场地空旷，无重要建筑物和管线需保护，可放松对支护结构变形的控制要求，且具备分级放坡开挖条件，经过多次讨论比选，选定了帷幕截水+放坡开挖+土钉挂网的复合土钉支护方案，并加强监测实行信息化施工。 　　2.1 支护形式 　　采用放坡+土钉支护的形式。基坑分两级放坡开挖，自基坑底面起，第一级边坡高5m，坡率1：3；第二级边坡坡率1：2，分级平台宽2m。见图1所示。基坑壁护坡，边坡开挖后必须及时挂网喷射混凝土封闭，钢筋网采用φ6.5mm钢筋，间距150mm×150mm，混凝土采用C20喷射混凝土。土钉长度3m，间距1.5m×1.5m，梅花形布置。当土层为粘性土时，土钉杆体采用φ18mm钢筋；土层为砂性土或砾石土时，土钉采用φ32mm无缝钢管压制螺纹而成的自钻式土钉，杆体设6个注浆孔，直径8mm，间距40cm，沿杆体梅花形均匀布置。采用M20水泥浆进行注浆，注浆压力0.8～2MPa。对于粉质粘土⑤，采用水泥土搅拌法处理，处理后土钉锚固体与土层的摩阻力不小于30kPa，以保证土钉的正常工作。 　　2.2 截水与降水 　　基坑的地下水控制措施分为明排、降水、截水和回灌等型式。由于该场上部地层条件为渗透性较差的粘土、粉质粘土与粉砂，下部为渗透性大的圆砾、粗砂，且含有高水头承压水，与南湖存在水力联系，水量丰富。如果采取降水措施，水量大，效果不好，也难以保证安全。为保证场地合格的施工条件与基坑安全