【大学课件】道路线形设计知识分享.pptVIP

第四章 道路线形设计 第四节 道路纵断面线形 /sundae_meng /sundae_meng /sundae_meng 地面线：根据各中桩地面高程而点绘成的一条不规则的折线。它反映了原地面的起伏情况； 设计线：它是根据设计计算后确定出来的一条形状规则的几何线形。它反映了道路的起伏和高程，由直线和竖曲线构成。 常用名词： /sundae_meng 纵断面设计线是由直线和竖曲线两种线形要素所组成。 直线（即均坡度线）有上坡和下坡，是用水平长度及纵坡度表示的。纵坡度表征匀坡路段坡度的大小，用高差与水平长度之比量度，即 /sundae_meng 地面高程：中桩所在地面点的高程； 设计高程：设计线的高程； 填挖高度：同一桩号处设计高程与地面高程之差，填、挖应分开填写； 路基高度：路基边缘高程与地面高程的高差。 /sundae_meng 第一，对路基设计标高的规定 在具体设计纵坡时，需了解一些基础知识。 对城市道路而言，路基设计标高一般是指车行道中心。 对于改建公路，一般按新建公路的规定办理，也可以采用中央分隔带中线或行车道中线标高。 二、三、四级公路采用路基边缘标高，在设置超高和加宽路段则是指在设置超高加宽之前该处标高； 对于新建公路，高速公路和一级公路采用中央分隔带外侧边缘的路基标高； /sundae_meng 第二，几个关键坡度。 对于小于３％的纵坡，可以不作特殊考虑，只是为了排水的需要（公路边沟的沟底纵坡与路线纵坡一般是相同的），一般要有一个不小于最小纵坡的坡度。如果排水上无困难，可以用平坡。 一般认为道路上３％的纵坡对汽车行驶不造成困难，即上坡时不必换档，下坡时不必刹车。 但是采用了大于５％的纵坡时，必须慎重考虑，因为纵坡太大，上坡时汽车的燃料消耗过大，而下坡时又必须用刹车，重车或有拖挂车的车辆都易出事故，对运输经济与安全极为不利。 /sundae_meng 各种机动车辆的动力性能 非机动车行驶的要求 道路等级 自然条件 沿街建筑物与地下管线 一、最大纵坡 影响因素： /sundae_meng 公路与城市道路最大纵坡限值： /sundae_meng 高原纵坡折减 为什么折减？ 如何折减？ /sundae_meng 二、最小纵坡 原因： 数值：0.3% /sundae_meng 三、陡坡坡长限制与坡段最小长度 最大坡长限制 最小坡长限制 缓和坡段 ——限制陡坡坡长 ——任何坡度 ——超过限制坡长后接缓和坡段，坡度不大于3%。 坡长：指变坡点与变坡点之间的水平长度。 坡长的概念 /sundae_meng 各级公路最大坡长限制 /sundae_meng 城市道路机动车道坡长限制 /sundae_meng 城市道路非机动车道坡长限制 /sundae_meng 四、合成坡度 合成坡度：设有超高的平曲线上路线纵坡与超高横坡所组成的坡度。 公路等级 高速公路 一级公路 二级公路 三级公路 四级公路 设计速度（km/h） 120 100 80 100 80 60 80 60 40 30 20 合成坡度值（%） 10.0 10.0 10.5 10.0 10.0 10.5 9.0 9.5 10.0 10.0 10.0 公路最大合成坡度 注：为保证路面排水，合成坡度的最小值不宜小于0.5％。 /sundae_meng 当陡坡与小半径圆曲线相重叠时，宜采用较小的合成坡度。特别是下述情况，其合成坡度必须小于8%。 冬季路面有积雪、结冰的地区； 自然横坡度较陡峻的傍山路段； 非汽车交通量较大的路段。 /sundae_meng 五、竖曲线 变坡点——相邻两条坡度线的交点。 变坡角——相邻两条坡度线的坡角差，通常用坡度值之差代替，用ω表示，即 。 竖曲线——纵断面上两个坡段的转折处，为了便于行车，用一段曲线来缓和，称为竖曲线。 凸形竖曲线 凹形竖曲线 /sundae_meng 竖曲线的作用： 缓冲作用：以平缓曲线取代折线可消除汽车在变坡点的突变。 保证公路纵向的行车视距。 竖曲线的线形： 《规范》规定采用二次抛物线作为竖曲线的线形。 抛物线的纵轴保持直立，且与两相邻纵坡线相切。 /sundae_meng （一）凸形竖曲线最小半径 保证行车视距 缓和离心力的影响 /sundae_meng （二）凹形竖曲线最小半径 保证净空有障碍时的行车视距 保证夜间行车视距 缓和离心力影响 /sundae_meng /sundae_meng （三）竖曲线的连接 α1 α2 ω i1 i2 i3 相邻竖曲线很近时，可使其直接连接。 一般情况下，要保留一段直坡段，其坡长以不小于汽车行驶3s的距离为宜。即 /sundae_meng （四）竖曲线最小长度 按计算车速3s 的运行距离计算，即 /sundae_m