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地铁盾构隧道衬砌结构可靠度的研究 　　【摘要】随着隧道设计、施工和理论水平的发展，可靠度分析在隧道中的运用越来越多。本文以某地铁盾构隧道为研究背景，综合采用理论分析、ansys数值分析和MATLAB软件计算，得出了基于JC法的地铁盾构隧道结构极限状态方程和可靠度计算方法，成功的分析了隧道结构的安全性，具有一定的工程价值和借鉴意义。 　　【关键词】地铁盾构隧道；可靠度；JC法；极限状态 　　0.引言 　　隧道结构和其它岩土工程结构与建筑、桥梁等地面结构不一样，在整个勘察、设计和施工过程中存在诸多不确定性。传统的经验设计法和笼统的安全系数法，把诸多参数和变量假定为定值，未考虑诸多不确定性的影响，未能考虑各参数的离散性，因而不能真正反映隧道结构的安全性[1]。 　　近年来，随着计算机的发展和应用，再加上概率和可靠度分析方法在不确定性问题中显示出的活力，因而可靠度在隧道结构安全性分析中的运用以成为研究的热点[2]。本文以某地铁盾构隧道为例，结合理论分析、ANSYS数值模拟和MATLAB软件计算，采用了JC法计算盾构隧道的可靠度，得出了隧道结构的安全性。 　　1. 可靠度分析方法 　　现常用的可靠度计算方法有：基本公式法、一次二阶矩法、JC法和蒙特卡罗法等，各种方法均具有其优点和局限性。本文主要采用JC法计算地铁盾构隧道衬砌结构的可靠性，主要步骤如下： 　　（1）对随机变量进行当量化。 　　（2）建立极限状态方程： 　　（3）优化求解，得出验算点P（X1，，X2，，…，Xn，）。 　　（4）计算得出隧道结构可靠度。 　　2.隧道工程概况 　　本文以某盾构地铁隧道为例，隧道半径为3m，管片厚度0.3m，侧压力系数取为0.3，围岩弹性抗力系数k为70Mpa/m，衬砌为C50混凝土（弹性模量E为34.5Gpa），隧道埋深13.74m，其中最大埋深处围岩分布如图1。 　　3.隧道结构上荷载 　　地铁盾构隧道内力按日本修正惯用法（假定弹性反力法）计算，计算时衬砌看成均质圆环，考虑环向接头的存在，取圆环的抗弯刚度为ηEI算出圆环水平直径处的变位δ计算两侧抗力kδ，然后考虑错缝拼装后整体补强效果，进行弯矩重分配，重分配系数为ξ。通过查阅相关资料η取0.7，ξ取0.3。隧道上荷载作用简图如图2所示。 　　图1 最大埋深处围岩分布情况 　　图2 隧道荷载作用示意图 　　作用在隧道结构上的荷载有自重、上部荷载、底部荷载、水平荷载和弹性抗力，具体如表1所示。 　　表1 隧道结构外荷载（KPa） 　　外力种类 自重（ ） 　　上部荷载（P1） 底部荷载（P2） 水平荷载q1 　　荷载值 　　弹性抗力计算如下： 　　；其中 　　将各项常数代入可得： 　　4.最不利部位选择 　　根据隧道断面，建立ansys模型，如3图所示，采用弹性地基梁法计算隧道结构内力，地层抗力系数根据土层条件及单元长度按温克勒尔假定计算确定。计算简图如图4所示。 　　图3 ansys计算模型图 　　图4 ansys模型计算简图 　　隧道半径：2.85m 单元数：72 单元角度：50 　　单元：Beam3单元 地基弹簧： Link10单元 　　隧道厚度：0.3m 计算宽度：1.0m 　　衬砌（C50）： ，容重 　　查地质资料得侧向地层基床系数： 　　隧道结构两相邻节点间的距离d=0.24839m 　　link10单元的刚度： 　　采用以上计算方法，作用于隧道结构上的荷载如下表所示： 　　表2 荷载计算结果 　　荷载名称 荷载强度 　　水土分算 　　垂直方向的荷载（ ） 　　255.616 　　280.116 　　水平方向的荷载（ ） 　　83.075 　　125.689 　　（ ） 　　24.5 　　外荷载是以等效节点荷载的方式施加到Ansys模型节点上的，计算结果如下： 　　图5 轴力图（N） 　　图6 弯矩图（N.m） 　　分析计算结果可以发现，隧道结构上最顶端、最低端弯矩最大，分别为101.35 KN?m、95.13 KN?m，且这两处的轴力小，为隧道截面的最不利部位，隧道结构可靠度分析时选取最顶端、最低端处。 　　5.变量当量化 　　通过查阅该地铁盾构隧道设计资料，参考和分析众多学者和专家的研究成果，得出各变量的分布形态（仅供参考）。 　　表2 随机变量分布表 　　变量 　　特征值 　　3.1 1.0 20.11 12 26 　　0.415 0.15 3.504 2.65 4.432 　　分布类型 正态 正态 正态 对数正态 正态 　　对变量隧道埋深h进行当量变化，得出： 　　6.隧道结构内力 　　采用日本修正惯用法，计算得出隧道结构最顶端和最低端在自重、上