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商业综合体的项目交通动线的规划的探讨 　　摘要：随着国内社会经济迅速发展，商业综合体项目投资开发热潮空前高涨，为了更好的对商业综合体开发进行交通系统研究和评估，提升商业综合体项目运营的便捷性。本文结合实操案例，浅谈商业综合体项目交通动线规划组织，不足之处，敬请批评指正。 　　商业综合体项目区别于其他建筑项目的最大特点就是其招徕性，在商业需求的吸引之下，顾客从四面八方涌入商业体内，本文通过研究顾客抵达商业综合体的交通方式，对商业体的联系外部交通动线组织及商业综合体本身运营服务的交通动线组织进行梳理和规划，达到在商业综合体内高效实现人流、车流、货流等流通的需要。 　　1 工程案例概述 　　为进行商业综合体项目交通动线组织规划的探讨，本文以郑州市某商业综合体项目作为案例，该项目位于主城区南部区域，规划有星级酒店、主题购物中心、智能化办公、高级公寓等业态。项目东侧和南侧紧邻城市主干道，地下一层与地铁接驳。该项目是郑州市管城区规划定位的“紫航服务业集聚区”核心项目。总建筑面积约24万平方米，商业面积逾8万平方米，未来将成为集购物消费、餐饮娱乐、休闲健身、商务办公、星级酒店、亲子教育等全方位一体化的区域级综合型生活中心。 　　2 交通动线组织规划原则 　　通过对城市交通状况的分析，推敲出符合商业综合体的外围交通组织的可行方案；通过对商业综合体不同的功能区域规划，使得办公、商业、酒店等业态外围交通组织达到最佳的运营管理状态；通过对商业进行合理的规划布局，为项目商业运作的成功创造前提条件。 　　基于上述原则，结合案例，针对商业综合体项目交通组织规划的要点论述如下： 　　1）外围道路联系 　　商业综合体的联外道路可以说是动线系统中相当关键的一项，在规划联外道路系统时，应重点考虑该项目周边道路现有的规划情况及交通状况，商业主出入口及广场可朝向的城市主干道（所谓主干道指日常应有大量的人流、车流通过，承载着市区交通的道路运输），但主干道不宜是城市快速道或高架道路，这样才能吸引人流及方便顾客进出，此外侧门最好是另有其他的联外道路，联外道路应做到可以很方便迅速地接上区域性主要干道或快速道路，以充分发挥其集聚功能，并可使其对周边道路的交通影响降至最小。 　　联外道路与完善的交通运输网连结，能扩大购物中心的辐射范围，扩大其商圈吸纳能力，能方便顾客到达及货料运送。 　　本项目东侧及南侧临城市主干道，北侧及西侧临城市次干道，建筑非沿街面设内部后勤运输道路，东南角部位设计下沉广场，地下一层与地铁接驳，交通优势显而易见。 　　2）停车场进出动线 　　机动车 　　停车场进出口的位置将会影响周边道路的车流方向，规划不当的停车场进出口不仅会影响停车场的进出效率，也会导致车流拥堵而影响周边道路上的车流。 　　机动车车行出入口根据项目区域周边道路状况有不同的设置方法。当商业周边道路等级有明显差异化的时候，一般会把面向主干道的展示面更多留给人行出入口和商业展示面，车行出入口会从相对次要的城市道路导入。 　　当商业周边道路等级差别不大，不同朝向面的商业价值较为均等 　　时，车行出入口一般会选择在商业价值较弱的区域实现，比如可以结合后勤和疏散来组合布置，与步行出入口也会控制一定的抗干扰距离。 　　应配合道路的车行方向在运营管理时首选以单进单出，避免进出在同一个口，提高停车效率。 　　结合本案例，该项目共设置3个汽车坡道及4个机械升降机，坡道为双车道单向控制，车辆出入分开，提升进入地下车库的效率，采用效率较高的收费系统以节省车辆进出时间，设计细节上注意收费点尽量不设在地上，以避免司机进出麻烦，减少斜坡起步。 　　非机动车 　　商业综合体项目应根据城市的发展状况及当地城市规划管理部门的相关要求配置非机动车停车位，满足办公和商业运营的需要。非机动车停车位一般应考虑设置于地下，通过坡道与地面连接。非机动车应设置单独动线与市政非机动车道接驳，并尽可能减少与区域内人行或车行动线交叉，减少区域内不同交通参与者的相互干扰。 　　3）行人动线系统 　　不论是自驾车或搭乘公共交通系统来到商场，下了车之后必然要行走一段距离，自然会用到人行设施，因此行人动线的规划也是动线规划的重要内容之一。顾客自驾车或打的到达目的地后，经汽车坡道或升降梯进入地下车库，进入商场所需步行的距离较短，其行人动线主要为停车场地、地铁站、公交站或出租车站到购物中心的动线。动线应清晰，导向性强，应完善相应的导示系统，能顺畅的将顾客引入商场内部。 　　地面出租车站应设停车港湾，以减少出租车停靠对市政交通造成干扰。 　　4）货车动线系统 　　商业综合体大宗商品的进出需要通行货车，对于货车行使的路线应尽量与顾客的自驾车及行人动线分开，避免互相交叉干扰，并且应依法规规定设置足够的离街场地