城市伴生型旅游度假区的规划的设计的研究.docVIP

城市伴生型旅游度假区的规划的设计的研究 　　摘要：本文提出了城市伴生型旅游度假区的概念定义，并提出城市伴生型旅游度假区的三个特点。通过对度假区建设现状解析，提出现阶段度假区面临的主要问题，认为，城市伴生型旅游度假区在规划设计中主要存在城市伴生型旅游度假区开发与城市整体发展要求错位引发的问题和自身发展受限制等两方面的问题。针对存在的问题，本文提出了城市伴生型旅游度假区的六大规划设计要点，主要包括：市场、旅游产品、总体布局、交通、环境以及服务设施。 　　关键词：城市伴生型；旅游度假区；面临的问题；规划设计要点 　　中图分类号： S757.4+2 文献标识码：A 　　据调查研究表明，我国城市居民出行旅游度假市场随距离的增加而有所减弱[1]。为了迎合人们的需求，以城市为依托的城市伴生型旅游度假区（简称为度假区）在近年来发展迅速，然而，由于城市发展中对土地、环境资源等要求，城市伴生型旅游度假区主要以城郊或城市近郊为主，本文主要以城郊旅游度假区为研究对象，对城市伴生型旅游度假区的规划设计提出一些看法，以作借鉴。 　　1城市伴生型旅游度假区概念简介 　　1.1城市伴生型旅游度假区的概念 　　1930年代，国外学术界就已经关注到，为了让城市复苏，旅游被认为是非常重要的手段，大伦敦规划中外围绿带圈的建设（1943—1947），明确了城市郊区的游憩功能[2]。二十世纪后半叶的欧洲，城市郊区的旅游热潮更是如火如荼，从1955年迪斯尼乐园的建成到1970年代城市郊区旅游区出现的高级旅游设施、高级公寓等，以城市为依托的城市郊区旅游越来越成熟[3]，这都得益于主体——城市的发展。 　　相比之下，由于我国城市化进程比较缓慢，直到上个世纪80—90年代，陆续出现了城市郊区旅游度假市场。2001年，随着“中国休闲经济国际论坛”的召开，极大的推进了城市郊区旅游度假的快速发展。[3] 　　由此可见，城市伴生型旅游度假区是城市的延生部分，依靠城市而生，依靠城市而不断发展的与城市总体发展相一致的以城郊或城市近郊为主的供城市人们休闲度假的游憩空间[2]，包括以旅游产品为主的物质空间和以交通引导的行为空间。 　　1.2城市伴生型旅游度假区的特点 　　1.2.1 地理区位优越 　　 “伴生”，次要的随主要的一起生长（引自辞海）。顾名思义，城市伴生型旅游度假区具有独特的地理区位特点，从地域结构上讲，它是城市重要的组成部分。与旅游景区以及长距离的旅游景点相比，更有时效性。城郊游憩空间理论[2]认为：受开发、土地以及使用者的影响，以城市为中心的旅游游憩地在距离中心城区200km左右的范围内，而伴生型旅游度假区的地理区位则是伴城市而建，可塑性极强。 　　城市伴生型旅游度假区区别于一般旅游度假区在于：首先，旅游度假者距离居住地近，交通耗时少。其次，在交通出行方式和交通工具的选择上更注重自主性和便捷性，据调查，成都市民出游度假选择旅行社团的仅占到11.4%（2002年），上海市市民出游选择旅行社团的只占到5.2%（2006年）。除此之外，与远距离度假旅游区、观光旅游等其他旅游相比，城市伴生型旅游度假区有更高的重游率。 　　1.2.2 对城市的依赖性强 　　首先，城市伴生行旅游度假区的服务对象主要是针对城市人群，因此，客源市场受城市的影响大。其次，城市伴生型旅游度假区的规划设计受城市整体发展的控制，度假区的规划发展及开发建设都要服从城市整体发展的需求，而城市伴生型旅游度假区的用地性质多以康体娱乐、环境保护主题为主。此外，受城市的影响，城市中的公用设施等城市部分设施可以直接被城市伴生型旅游度假区所用，包括：公共停车场、城市道路、公共交通等。 　　1.2.3 对城市的直接影响力 　　由于度假区的开发建设对环境具有一定要求，从某种程度上讲也是对城市环境的一种保护，控制了城市的一些不利发展，诸如：城市的盲目扩张、城市绿地的无节制减少、环境资源的破坏等，对城市永续发展起到了积极推进的作用。 　　从城市伴生型旅游度假区的区位选取上讲，地理区位多位于城市边缘地带，实地居住人群大多是以村庄群落的形式，同时受中心城市的辐射作用强[11]，是城市环境与农村环境的过渡地带，因此，城市伴生型旅游度假区的建设加快了城市化进程、带动了城乡统筹发展的步伐。 　　2城市伴生型旅游度假区发展现状及面临的主要问题 　　2.1 城市伴生型旅游度假区发展现状 　　1992年12个国家级旅游度假区的批复建设，开始了我国旅游业由单一的观光模式向多元化、综合性发展模式的完美转型 [13] 。按照国际经验，人均GDP达到3000美元时，人们将普遍产生休闲度假的需求并趋于多样化[12]。以上海市为例，到2012年，上海市人均GDP达到13626.11美元[14]，度假旅游受到人们极大的亲耐，并