地铁盾构工程电缆施工的要点探究.docVIP

地铁盾构工程电缆施工的要点探究 　　摘要：文章主要结合地铁盾构工程电气安装及施工实践，主要针对地铁盾构工程电缆敷设施工要点进行了研究，现场用电主要负荷计算及电缆敷设、高压电缆中间接头及终端接头的制作等方面进行了论述，并提出了施工中注意事项，以供大家参考。 　　关键词：盾构施工；电缆敷设；安全用电；施工要点 　　1 引言 　　近年来，随着城市基础建设的迅速发展，国内许多大城市都在建设地铁运输系统。地铁盾构工程电气设备安装与施工的好差，直接影响到地铁的安全运行。本文结合某地铁五号盾构施工实践，主要就地铁盾构施工电缆敷设施工要点进行论述。 　　2 负荷计算及电缆选择 　　电力负荷计算可确定施工现场供电系统中各个环节电力负荷的大小，以便正确地选择系统中各种元件（包括电缆、电力变压器、自备发电机、开关、控制设备及导线等）。负荷计算是否正确合理，直接影响到电气器具和导线、电缆选择是否经济合理。如果负荷计算过大 将使电气器具、导线和电缆选择得过大，会造成临时用电设施费用增大；如果负荷计算过小，又将使电气器具、导线和电缆运行时增加电能的损耗，并产生过热，引起绝缘过早老化甚至烧毁，发生用电事故。因此施工现场的电力负荷计算应结合实际，力求合理。 　　本工程主要设备有日本三菱公司生产的泥水平衡式盾构机2台，每台盾构机配置2台1250kVA移动式变压器，左、右负一层各设1台功率为75kW的通风机通过风管往洞内送空气。地面根据施工需要布置用电功率为75kW的25t龙门吊1台，用电功率为120KW的泥浆处理系统3台，用电功率为55kW的砂浆搅拌机1台，用电功率为27kW的电瓶车充电设备2套，抽水设备若干台等。业主在盾构施工场地内提供10kV的授电点和安装与电压等级相应的变压器（7800kVA）。本工程高压电缆选用10kV交联聚乙稀电缆。 　　3 电缆敷设施工要点 　　3.1地面电缆敷设 　　从地面到盾构机的电缆常用的敷设方法有直接埋地、电缆沟敷设和沿墙敷设等，本工地采用电缆沟敷设和沿墙敷设两种方式。在地面敷设的10kV、0.4kV电缆都是通过电缆沟敷设，而在电缆通过楼板、负一层和底板时采用沿墙敷设。从东南面的高压控制柜引出的10kV交联聚乙稀高压电缆直接与两台盾构机电缆卷筒的高压电缆连接。高压电缆通过电缆沟底部用小砂铺底，防止电缆受压以作保护，电缆通过井口穿PVC管作保护，防止外力损伤。0.4kV电源是从东北面的变压器（500kVA）引到配电室的五个带漏电的控制柜，再由这些控制柜引出电缆直接控制各用电器的开关箱。电缆经过地面采用电缆沟或穿管的形式敷设。其中，横跨施工道路要道采用￠400钢管埋地敷设，埋地深度为500～800mm，穿过井口时穿管以作保护，经过楼板和负一层时用沿墙敷设的形式敷设。 　　3.2盾构机电缆敷设 　　盾构机在地铁隧道内的空间有限，加上机电设备多，各种管道密集，因而本体的电缆敷设如用常规穿管或线槽敷设方式，在有些地方无法施工。为此应从实际出发，采用电缆桥架和明线绑扎方式。从工艺要求及技术规范考虑，选择的电缆应耐油、耐温、过载能力强。具体做法是在每节车架顶上放置电缆桥架，作为电缆连接主干道，从桥架上引下电缆与每节车架及盾构主体上的电气设备连接。这些电缆可集成一束，用扎带绑扎在沿路焊接好的U型槽上，U型槽每隔400mm设置一个。电缆直径较粗或集束条数较多时，U型槽可适当加宽。U型槽所经路线一般选择在不影响操作和维修，不易受外来碰撞的地方。动力、控制、照明电缆都可采用这种敷设方式。对于盾构机这种工作空间狭窄，操作人员少的设备，这样的敷线方式既方便，也安全可靠。同样10kV电缆也可这样敷设，只是应与低压电缆分开，放在车架底部边沿的线槽里。 　　3.3电缆中间接头、终端接头的制作 　　10kV交联聚乙稀高压电缆敷设完毕后，需要制作中间、终端接头。其中，热缩型电缆中间接头制作流程为：准备电缆→剥外护套、铠装、内护层→剥屏蔽层及半导层→剥线芯绝缘、削反锥→固定应力管→套入管材、压接连管→缠半导带、绕填充胶→固定内外绝缘管、半导电管→安装铜网并固定→固定衬壳→缩护套管。 　　热缩型电缆终端接头制作流程为：剥外护套及钢铠→剥内垫层、分芯线→焊接地线→包绕填充胶→固定三芯指套→剥铜屏蔽层、半导层→固定应力管→压接端子→固定绝缘管→固定密封管及相色管→固定伞裙。高压电缆头的制作是电缆安全运行的关键环节，应注意以下几点：（1）电缆头必须由经过专门训练的施工人员制作；（2）电缆头制作应严格按工艺要求逐步安装；（3）制作时最好采用丙烷喷灯，调节喷灯至出现柔和的有黄色尖端的蓝色火焰，应避免锥状蓝色火焰；（4）剥半导电层时一定要彻底剥落并清理干净，防止通电时引起导电造成事故。 　　4 电缆敷设施工中注意事项 　　4.1 电力线路的