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地铁线路辅助线的设计简析 　　摘要：地铁线路辅助线为保证列车的正常运行、实现合理调度和确保行车安全的线路。地铁辅助线包括折返线、存车线、停车线、渡线和安全线等。折返线和停车线是为保证列车的正常运行和实现合理调度而设，主要由行车组织设计根据行车和运营的需要提出；存车线的设置除配合行车需要外，主要是车辆技术检查的要求，由车辆段设计提出；安全线的设置主要是确保行车安全，主要由信号设计确定。这些辅助线无不借助道岔方能实现，由道岔结合线路不同组合形成辅助线。 　　关键词：辅助线、道岔、渡线、线间距 　　中图分类号： U231+.2 文献标识码： A 文章编号： 　　地铁线路辅助线应按全线布局配置。为满足故障运行工况，每隔5～6座车站（或8～10km）应设置故障列车待避线，其间每相隔2～3座车站（约3～5km）应加设渡线。故障列车停车线设在折返站时，应与折返线分开设置，在正常运营时段，不宜兼用，停车线尾端应设置单渡线与正线贯通。线路在设计辅助线时需要考虑道岔类型、线间距设置等技术要求。本文对线路辅助线设计中涉及的道岔、线间距、辅助线功能作一简要论述。 　　1.道岔 　　机车车辆由一条线路分支进入或穿越另一条线路均依靠道岔来实现，我国铁路部门习惯将这些线路连接及交叉设备通称为道岔。道岔的性能直接影响铁路运输能力及列车在该路段的行车速度及旅客舒适度。 　　道岔有多种类型： 　　我