宁波市轨道交通2号线一期工程减振效果测试的方案.docVIP

宁波市轨道交通2号线一期工程减振效果测试的方案 　　摘要：针对宁波2号线穿越振动敏感地带提出了衡量减振效果的测试方法。解决了减振效果评价的问题。 　　关键词： 　　宁波2号线，减振方案 　　文章作者：王广航 耿传智 　　中图分类号： U45 文献标识码： A 　　 　　 　　 　　 　　工程概况 　　 　　宁波市轨道交通2号线一期工程起点站为机场站，终点站为东外环路站，线路全长28.35km，共设22座车站，平均站间距1.331km。 　　一期工程机场站至孔浦站采用地下线，孔浦站后设置过渡段，过渡段后线路沿环城北路、宁镇公路采用高架线敷设方式，其中地下线21.604km，高架线6.392km，过渡段0.354km；地下车站18座，高架车站4座；设黄隘车辆段和东外环停车场；设主变电所2座（丽园南路站和双桥站附近）；设控制中心1处（与1号线合建、共享）；与轨道交通网络中1、3、4、5、6号线衔接换乘。 　　车辆采用B2型车(鼓形车体)，列车编组初、近、远期为6辆编组。 　　 　　设计概况 　　宁波市轨道交通2号线一期工程轨道工程施工图设计范围为全线正线及辅助线轨道工程，以及黄隘车辆段、东外环停车场车场线及其出入段（场）线轨道工程。一期工程轨道工程分为正线、辅助线、出入线及车场线： 　　正线及辅助线设计起点里程：SK0+000，设计终点里程：SK28+350.000。线路全长28.35km。包括与1号线联络线轨道工程。 　　黄隘车辆段出入段线轨道设计起讫里程范围为C1K0+000～C1K1+090； 　　东外环停车场设计起讫里程范围为C2K0+000～C2K0+540.719； 　　车场线轨道设计范围为黄隘车辆段、东外环停车场范围内全部轨道工程 　　减振降噪测试 　　测试目的 　　通过测试，了解轨道交通列车作用下轨道结构的道床和隧道边墙加速度的频谱特性，对比分析2号线一期工程普通整体道床、减振垫浮置板、梯式纵向轨枕道床、钢弹簧浮置板(中档、高档)等各种类型轨道结构的振动响应，评价各种减振道床的减振效果。 　　测试内容 　　2号线一期工程减振道床效果测试主要内容为： 　　(1)地下线减振垫浮置板整体道床； 　　(2)地下线中档钢弹簧浮置板整体道床； 　　(3)地下线高档钢弹簧浮置板整体道床； 　　(4)高架线梯式纵向轨枕整体道床； 　　(5) 普通整体道床(非减振段，类似条件对比测试)。 　　 测试对象 　　宁波地铁2号线（机场站－东外环路站）根据环保及其它相关要求，采取分级减振降噪措施。减振降噪措施共分为中等、高等、特殊三级。采用中等减振措施的是双层垫板扣件，采用高等减振措施的是中档钢弹簧浮置板、隔离式减振垫浮置板、梯式纵向轨枕，采用特殊减振措施的有高档钢弹簧浮置板。因此测试对象包括： 　　双层垫板扣件道床（高架/地下线）； 　　中档钢弹簧浮置板轨道道床（地下线）； 　　隔离式减振垫浮置板道床（地下线）； 　　梯式纵向轨枕整体道床（高架线）； 　　高档钢弹簧浮置板道床（地下线）； 　　普通整体道床轨道（非减振段、与采取减振措地段类似，条件包括隧道断面、埋深、地质条件等的断面进行对比） 　　 测试断面选取原则 　　为了较好的获得减振措施的减振效果，测试断面设置原则如下： 　　为了尽量避免过渡段的数据修正，监测断面位置距离被测减振措施端头宜大于100m，在减振措施不足两百米的情况下测量中间位置； 　　为了尽量避免加速、减速及弯道的数据修正，得到更准确的数据，监测断面设置尽可能在匀速行驶声的直线段，行车速度接近最大行车速度位置。 　　测试断面避开水沟、钢轨连接处、道床连接处，避免对测试信号产生影响。 　　对比测试地段应尽可能与相应的减振地段条件相同（速度、曲线半径），允许不同减振类型的减振测试点共享同一对比测试点。 　　测试断面选择时应填入下表所包含的信息。 　　测试断面设置 　　 　　 　　测点布置方法 　　为同时获取钢轨、道床和隧道壁（高架无此项）的振动情况，断面内测点的布置如下图所示： 　　 　　 　　钢轨 道床 隧道壁 　　 　　传感器和设备安装 　　道床处传感器测点先在道床表面粘贴铁片，并保证其与道床牢固粘结。然后采用磁座安装，并在磁座底部粘贴固定胶水；隧道侧壁采样在侧壁距道床顶面1m高处。 　　隧道内通常环境较为潮湿，应做好仪器的防潮工作，建议将所有传感器均用3M绝缘胶带包裹好，防止因为潮湿对信号造成影响。道床和侧壁的铁片粘贴处在粘贴前应用吹风机吹干，然后用AB胶进行粘贴，确保铁片不会脱落。另外测试之前应将电缆线固定，以防由于电缆屏蔽层和绝缘材料间的摩擦产生电荷而产生噪声。 　　 　　试验软件参数设置