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复杂周边的环境地铁基坑的设计 　　摘要：文章以深圳地铁2号线东延线华强北站基坑设计为研究对象，阐述了在城市中心区紧邻建筑物地铁基坑的设计。结合本站施工监测数据，只要采取合理的基坑支护设计方案，基坑施工引起的周边建筑物的沉降是可控的。本工程的成功设计经验可供以后类似地铁设计工程参考借鉴。 　　关键词：复杂周边环境；地铁基坑设计；袖阀管注浆；锚索割除 　　Abstract: Taking Shenzhen Metro Line 2 East extension Huaqiang North Station foundation pit design as the research object, describes the design in the city center area adjacent to the building of Metro pit. To combine the construction monitoring data, as long as take reasonable excavation design, excavation of the surrounding building settlement caused by the controllable. The engineering design success experience for similar engineering design reference for subway. 　　Keywords: complex surrounding environment; subway foundation pit design; the sleeve valve pipe grouting anchor cut; 　　中图分类号：S611 文献标识码：A文章编号： 　　 　　引言 　　基坑支护设计应满足承载能力极限状态及正常使用极限状态。当基坑开挖影响范围内有建筑物时，支护结构水平位移控制值、建筑物的沉降控制值应按不影响其正常使用的要求确定，保证基坑周边建（构）筑物、地下管线、道路的安全和正常使用。 　　1工程概况 　　华强北站设在振华路下，位于振华路与华强北路十字路口西侧。有效站台中心里程YDK28+951.757，车站设计起讫里程YDK28+823.854～YDK29+030.854，车站总长207.000m，标准段线间距13.2m，标准段宽19.0m，站台宽10m，有效站台长度140m，有效站台中心里程处顶板覆土厚度3.3m，基坑深度17m～18.8m。 　　车站地面交通繁忙、地下管线多、周边建筑物密集。华强北站站位所在振华路北侧有中航北苑（7层框架结构，条形基础，距基坑最近3.8m）、深纺工业大厦（11层建筑，桩基础，无地下室，距基坑最近5.8m）和深纺大厦（20层建筑，桩基础，有半地下室，距基坑最近2.9m）；南侧有飞亚达大厦（8层框架结构，条形基础）、高科德电子市场（5层框架结构，条形基础，距基坑最近5.4m）、华强广场（30层建筑，三层地下室,筏板基础,板底埋深15m，主塔楼为桩基础，距基坑最近3.0m）。 　　 　　图1华强北站基坑及周边房屋俯瞰图 　　振华路位于华强北商圈，商业繁忙，振华路为单向三车道，现状道路宽10m，道路狭窄，人流、客流量大。华强北路为总宽30m的双向三车道，交通不能中断。 　　华强北站址周边地下管网已经形成，管线非常密集，对车站埋深起控制作用的为1根Φ300mm砼污水管沿车站长度方向布置，其埋深2.61m，迁改到道路一侧；一根Φ400mm雨水管沿车站长度方向布置，其埋深3.2m，车站顶板埋深受其控制；2根220kV电力管廊沿车站长度方向靠振华路南侧，对其作临时迁改，车站顶板施工完毕再恢复；另外，车站东端位于华强北路西侧有一条南北向1200mm×1300mm雨水渠，埋深3.23米，不作迁改，但施工期间对其进行严密跟踪监测，确保其安全。 　　2主要设计原则及标准 　　2.1围护结构型式及其支护参数应根据工程地质、水文地质、施工条件和环境因素，按有关规定进行技术经济比选，并参考已有的工程实例确定。 　　2.2结构施工设计应以地质详细勘察资料为依据。地质勘察应根据现行国家标准《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》考虑不同施工方法对地质勘探的特殊要求，并在施工中通过对地层的观察和监测进行验证和反馈完善勘察资料。 　　2.3围护结构设计应保证结构在施工及使用期间的安全。围护结构布置应满足建筑等限界的要求，并按规范允许的结构受力变形、施工误差等要求进行放线施作。 　　2.4结构设计应考虑尽量减少施工中和建成后对环境造成的不利影响，并应考虑城市规划引起周围环境的改变对地