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复杂地形条件下缆索吊机的设计的探讨 　　中铁港航局集团桥梁分公司 广州花都 510800 　　摘要：本文结合拉林铁路藏木雅鲁藏布江特大桥地形极为复杂的实际情况，对缆索吊机整体设计思路深入探讨分析，从设计前调查、整体布置、结构设计细节等各个方面考虑，多次必选后得出最适用的布置方案，分析了缆索吊机设计中应该注意的问题，提出了可供设计参考的意见。 　　关键词：深沟峡谷；复杂地形；钢管拱桥；缆索吊机；架设施工 　　1、概述 　　近年来，我国基础设施建设突飞猛进，高速公路、铁路和市政等各类桥梁工程大规模相继建成，使我国的桥梁建设水平逐步进入世界领先水平。其中，有很多跨越峡谷、河流、深沟的桥梁，特别是拱桥，因自然环境恶劣，交通运输不便，而大型吊装施工等机械无法正常使用。由于缆索吊机具有跨度大，吊重大，效率高，结构简单，适应性强等特点，因此，成为了这类桥梁施工首选的机械吊装设备。 　　2、工程概况 　　拉林铁路藏木雅鲁藏布江特大桥为中承式内倾提篮钢管混凝土拱桥，桥梁全长525.3m，主拱计算跨径430m，矢高112m，矢跨比为1：3.84，采用悬链线拱轴线，拱轴系数2.1，采用内倾角为4.59度的提篮拱结构，拱肋拱顶处中心距为7m，拱脚中心距为25m；采用变桁高拱肋，拱顶和拱脚桁高分别为8.8m和15m，拱脚局部钢管直径1.8m，其余钢管直径1.6m，钢管壁厚为24-52mm。 　　桥址位于雅鲁藏布江峡谷内，藏木水电站大坝上游约1.2km处，山高谷深，桥址水深达55m，河床下切较深，两岸施工场地极为狭小，气候极端恶劣，林芝岸有桑加公路，拉萨岸则无道路可前往，交通极为不便。 　　雅鲁藏布江藏木特大桥效果图 　　钢管拱肋设计采用缆索吊机悬拼扣挂法进行架设，拱肋共分为56个吊装节段（不含合拢段），节段最大重量约240t。由于拱肋设计为内倾式提篮拱，提升到位后需在空中进行拱肋姿态调整，故采用4吊点进行提升吊装；考虑到跨度、吊重均较大，且姿态调整时各吊点的不平衡吊重，故设计时采用2组150t的缆索吊机进行抬吊架设。 　　3、整体方案概述 　　由于桥位处于库区深水区，附近场地极为狭小，缺少拱肋加工及预拼场地，若采用搭设水中钢平台作为拱肋加工及预拼场地方案的话，成本极大且施工难度也较大，安全风险较高，通过对现场实际考察，最终在桥位上游约7.5Km里处雅鲁藏布江边选了一块较为宽阔平缓的地方作为拱肋加工及预拼场地，但是由于此处离桥位较远，陆上运输只能通过桑加公路，但从预拼场到桥位这段公路有好几处要经过隧道，隧道的尺寸远远不能满足拱肋节段的运输要求，故最终选择用驳船从水上运输至桥位进行吊装架设的方案。 　　4、缆索吊机设计 　　4.1缆索吊机整体布置 　　由于两岸地形受限，缆索吊机采用不对称、不等边跨、不等高塔架、同一侧塔架使用高低腿的布置形式。为减少塔架用钢量，节约成本，塔架结构设计为采用索塔、扣塔二塔合一的结构。缆索吊机布置跨度为180m+610m+89m，设计额定起重量为300t，采用2X150t缆索吊机进行抬吊架设。阶段吊装时两岸对称进行，先上游、后下游，吊装完上游第一节段后，主索横移至下游进行吊装，上下游交替进行吊装作业，下游节段吊装最多滞后上游2个节段。在塔顶及主索锚碇处均设有主索横移系统。 　　下游侧缆索吊机整体布置示意图 　　上游侧缆索吊机整体布置示意图 　　林芝侧拱座后方就是桑加公路，公路后方即为极为陡峻的山体，为不影响拱座开挖施工及桑加公路通行，故林芝侧塔架只能布置在远离桥台的陡峻山体上（非工作区135m）。拉萨侧由于无上山便道，若将塔架布置在山体较高处，则需增修上山便道，成本较高，且对山体破坏较大，另外考虑到本桥位于西藏高原高寒地区，生态极为脆弱，为减少对生态系统的破坏，综合考虑后拉萨侧塔架布置在桥台处（非工作区45m），缆索吊设计跨度为610m，设计控制垂度为L/12。 　　林芝岸缆索吊机结构布置及地形图 　　拉萨岸缆索吊机结构布置及地形图 　　4.2缆索吊机结构设计 　　4.2.1索系统 　　全桥两组主索组成一套吊装系统，每组主索采用12φ60钢芯钢丝绳，并有相应2φ28纤维芯起重索（配12t卷扬机，走12），2φ32纤维芯牵引索（配15t卷扬机，走4）等与之配套。整套系统共4个吊钩，以便于在空中进行拱肋姿态调整。缆风索采用φ15.24钢绞线。 　　4.2.2塔架系统 　　拉萨岸和林芝岸上游侧塔架均采用吊塔与扣塔二塔合一的结构形式，吊塔与扣塔间用铰进行连接，林芝岸下游侧无扣塔，吊塔直接立于基础上，吊塔与基础用铰进行连接。拉萨侧上游塔架总高度155m（吊塔高21m，扣塔高134m），下游塔架总高度149.5m（吊塔高21m，扣塔高128.5m），林芝侧上游塔架总高度55m（吊塔高21m