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天津东疆港区建成道路路面病害维修的方案 　　摘要：为保证天津港东疆港区内物流重载车辆的行驶安全与稳定，对区域内现状道路的路面病害类型进行梳理归类，开展了对路面病害维修处理的研究。从结合现状道路路面结构形式及道路交通功能特点进行分析，提出了针对各种路面病害类型的提出维修处理方法。达到了道路修复尽量避免破坏现状路面结构，保证原有强度的目的。维修处理后不降低道路设计标准，利用了现有设施，保证了车辆行驶的安全稳定。 　　关键词：道路工程；路面病害；路面结构维修处理 　　1引言 　　天津港地处渤海湾西端，位于海河下游及其入海口处（地理坐标为：东经 117 ° 42 ′ 05 ″、北纬 38 ° 59 ′ 08 ″），是环渤海中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口，是首都北京的海上门户，也是亚欧大陆桥最短的东端起点。 　　天津港东疆港区位于天津港港区陆域的东北部，北起永定新河口南治导线，西与集装箱物流中心衔接形成本港区和陆域的连接部位及规划“反F”北港池航道，南至天津新港主航道与南疆港区相望，东连渤海湾海域。 　　图1 天津港地理位置图 图2 天津港东疆港区地理位置图 　　天津港东疆港区道路工程自2007年底开始建设至今（2015.01）陆续建成沥青混凝土结构路面的道路28条，道路总里程58.2Km。经过七年多的使用目前道路路面出现了裂缝、沉陷、波浪等不同病害，为了延长道路的使用寿命，满足行车舒适度及安全功能等要求，保持道路设施的正常使用功能，定期进行道路的养护维修工作是十分必要的。 　　图3 东疆港区已建及待建道路分布图 　　2东疆港区沥青混凝土路面常见病害分类 　　表1 东疆港区沥青混凝土路面常见病害分类 　　破坏类型 定义 　　裂缝类 线缝 指单根/条裂缝，包括横缝、纵缝以及斜缝等 　　网裂 交错裂缝，把路面分割成近似矩形的块，网块直径小于3m 　　变形类 车辙 在行车作用下车轮带形成的相对于两侧的凹槽 　　沉陷 路面局部下沉 　　松散类 脱皮 路面面层层状脱落 　　3病害处理方式 　　3.1 线缝 　　3.1.1 现场照片 　　图4 线缝病害现场照片 　　3.1.2 病害处理方式 　　（1）可采用灌缝的方式处理，缝宽小于10mm时采用热乳化沥青灌缝，缝宽大于10mm时采用热拌沥青砂（AC-5C）灌缝。 　　（2）半刚性基层路面出现的裂缝对应裂缝处将现状结构沥青面层刨除，采用乳化沥青对基层裂缝处灌缝处理，灌缝饱满并捣实，而后满铺一层抗裂土工布，再采用原面层结构进行罩面处理， 罩面面层之间均铺筑一层抗裂土工布。（如下图5所示，罩面层数及厚根据相应路面结构选取）。 　　图5 线缝病害维修结构图 　　3.2 网裂、车辙 　　3.2.1现场照片 　　图6 普通网裂、车辙病害现场照片 　　3.2.2 病害处理方式 　　半刚性基层路面对应病害处将现状结构沥青面层刨除，清理干净后重新施做面层。处理后要求新建部分同已建部分形成一致的道路横坡并同已建部分接顺。（如下图7所示，罩面层数及厚根据相应路面结构选取）。 　　图7 普通网裂、车辙病害维修结构图 　　3.3 沉陷 　　3.3.1 现场照片 　　图8沉陷病害现场照片 　　3.3.1 病害处理方式 　　以沉陷周边现状平整道路路面高程为基准，对沉陷处进行罩面、衬补处理，针对不同深度的沉陷选取相应的罩面、衬补结构，罩面厚度4～6cm时，可采用细粒式沥青混凝土（AC-13C）罩面处理；粗粒式沥青混凝土（AC-25C）最小压实厚度7cm，最大压实厚度12cm；不足处向下铣刨处理。 　　衬补前需先铣刨成规则形状，做到茬面垂直，以便于摊铺、碾压。铣刨后需将现状路面清理干净，并洒布黏层沥青后方可摊铺沥青混凝土。（如下图9、10所示） 　　图9 沉陷病害维修结构图1 图10 沉陷病害维修结构图2 　　3.4 脱皮、划痕 　　3.4.1 现场照片 　　图11脱皮病害现场照片 图12划痕病害现场照片 　　3.4.1 病害处理方式 　　将病害处铣刨成4cm深顺路方向的矩形，而后撒布黏层沥青再施做4cm细粒式沥青混凝土（AC-13C）面层。处理后要求新做部分同已建部分形成一致的道路横坡并同已建部分接顺。（如下图13所示） 　　图13 脱皮、划痕病害维修结构图 　　4结语 　　（1）本文中所提出的病害维修处理方式均结合原有道路设计，并参照近两年港区道路维修的经验确定。 　　（2）由于东疆港区内道路基本修建在吹填成陆地基处理后的软土地基上，沉降尚未稳定且部分道路两侧地块开发尚未大面积开展，因此本文中维修处理方式的基本原则：道路维修暂不做过深的处理，最大限度避免破坏原有路面结构，保证其强度及稳定性。 　　（3）本文仅针对天津港东疆港区