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宝兰客专社棠渭河特大桥无缝线路设置的研究 　　摘 要 宝兰客专社棠渭河特大桥为满足防洪要求，在第一次跨渭河处采用大跨度连续梁结构。由于该桥桥址处地震烈度高，加之高速铁路列车要求的平稳性和安全程度高，因此，无缝线路的设置和检算的重要性也就非常突出，需针对不同情况采用合理的参数确定适用的无缝线路设置形式。 　　关键词 宝兰客专；大跨桥；无缝线路；研究 　　中图分类号：U213.9 文献标识码：A 　　An Analysis on the Setting of Continuous Welded Rail of Bao-Lan Passenger Dedicated Line Shetang Wei River Grand Bridge 　　Yang Yongzhong1 　　（1. China Railway Fifth Survey And Design Institute Group CO.LTD. ，BeiJng 102600， China） 　　Abstract To meet the requirements of flood control， Bao-Lan Passenger Dedicated Line Shetang Wei River Grand Bridge used large-span continuous beam structure when it comes across the Wei River for the first time. Due to the high intensity of earthquake in its location， combined with stability and safety demands hi-speed train requires， the setting and calculation of continuous welded rail is very important， and according to different conditions， requires reasonable parameters to determine feasible setting form of continuous welded rail. 　　Keywords Bao-Lan Passenger Dedicated Line； Grand-span Bridge； continuous welded rail； research 　　1 研究工点概况 　　宝兰客专社棠渭河特大桥位于甘肃省境内[1]，渭河宽谷阶地区。桥址处涉及祁吕弧形褶带和陇西系旋卷构造的复合部位，构造较为发育，由于晚第三纪以来新构造运动较为活跃，因此地震活动频繁、河谷两岸高阶地发育、现代河流侵蚀、下切明显。根据《中国地震动参数区划图》（GB18306―2001），桥址处地震动峰值加速度为0.30g，相当于地震基本烈度八度，地震动反应谱特征周期0.40s。 　　该桥全长11265m，为全线最长桥，其两跨渭河，根据防洪评价意见[2]，第一跨渭河处由于设计流量约为7000m3/s，且从宽谷处转为窄谷处，为不缩小河流断面，跨越主河槽的跨度需不小于120m，因此设计采用了（72+120+120+72）m的连续梁，接孔采用（40+64+64+40）m的连续梁。 　　本段桥梁位于半径为8000m曲线上，线路纵坡为1‰，采用CRTS I型双块式无砟轨道。 　　2 工点无缝线路检算分析 　　2.1 检算参数的确定 　　根据文献[3]要求，无缝线路“应根据线路、运营、气候条件及轨道类型等因素进行轨道强度、稳定性、断缝安全性等检算。根据该桥的条件，拟定无缝线路的检算参数为： 　　（1）气象资料：当地极限最高气温38.2℃，最低气温-19.2℃。 　　（2）无砟轨道混凝土梁年温差为30℃。 　　（3）机车资料：机车轴重暂定为17t，固定轴距2.5m。 　　（4）无砟轨道系统：双块式无砟轨道系统。 　　（5）钢轨：采用U71Mn（G）型钢轨。 　　（6）扣件系统：WJ-8B型扣件，扣件节点间距0.65m。 　　（7）线路纵向阻力： 　　扣件阻力参数按双线性计算，采用WJ-8型扣件系统参数：根据《客运专线扣件系统主要技术说明》中WJ-7、WJ-8型扣件的线路纵向阻力规定： 　　一般地段，每组扣件钢轨纵向阻力大于9 kN； 　　小阻力地段，每组扣件钢轨纵向阻力约为4 kN。 　　铺设常阻力扣件时： 　　轨面无载时，纵向阻力取13.8 kN/m/轨； 　　轨面有载时，纵向阻力取27.6kN/m/轨。 　　铺设小阻力扣件时： 　　轨面无载时，纵向阻力取6.1