小半径曲线盾构施工控制及盾构脱困处理的要点.docVIP

小半径曲线盾构施工控制及盾构脱困处理的要点 　　【摘要】随着城市规模的不断扩大，基础交通设施如轨道交通的建设力度也随之不断的加强。在轨道交通的建设中，为了更好的挖掘出适宜建设的轨道路线，盾构机的使用是必不可少的。然而，在地质条件较为特殊或者是地带繁华的老城区部位，往往会受到地面其他建筑物的影响，极易产生小半径曲线隧道现象。本论文就在此基础上结合广州地铁7号线的某建设路段对盾构施工中的控制要点以及盾构脱困的处理要点作深入分析。 　　【关键词】小半径曲线；盾构施工；盾构脱困；处理要点 　　一、工程概况 　　本文中所例举的案例为广州地铁7号线某建设路段的盾构施工案例，在此次工程案例中，小半径曲线盾构施工的出入段线切入点正好位于圆曲线上。根据施工人员的实地测量与考察后，指出隧道所经过的地质层大致为褐红色的粉砂质泥土层，且位置恰好处于中风化带，局部位置还存在于微风化带中。同时，根据专业测量后发现，隧洞岩石的最大单轴抗压强度为10mpa，根据岩石层不同位置的抗压强度的数值，工作人员还从中得知此块隧道岩石层的岩层条件良好，地下水含量充足，主要是分布于第四系的岩石层中。 　　在本工程中，主要采取的是综合型盾构机进行主要隧道的施工，但是由于地质条件的特殊，在勘探过程中发现了多处的小半径曲线隧道。而综合型盾构机的转变能力不足，管片在盾构机内的位置移动以及管片的尺寸、大小并不能与小半径曲线隧