内燃机构造第6章汽油机燃油供给系统.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * (3)霍耳式曲轴位置传感器 霍耳式曲轴位置传感器由两个部件组成（见图6.36）。一个部件是与分火头制成一体的定时转子即触发叶轮；另一个部件是霍耳信号发生器。触发叶轮由导磁材料制成，其上的叶片数与发动机气缸数相同，触发叶轮由分电器轴带动。霍耳信号发生器由霍耳集成电路、永久磁铁等组成，两者之间留有一个空隙，以便叶轮的叶片能在隙内转动。汽油机工作时，分电器轴带动触发叶轮旋转，当触发叶轮的叶片经过霍耳信号发生器缝隙时，霍耳信号发生器便产生一个曲轴位置信号。 2.氧传感器 氧传感器安装在排气管内，其功用是检测排气中的氧气浓度大小，进而求出的混合气空燃比，氧传感器在电子控制燃油喷射系统中得到广泛使用。氧传感器随时把检测的氧气浓度反馈给ECU，ECU据此判断供给缸内混合气的空燃比是否偏离理论空然比，一旦偏离，就调节喷油量，把缸内混合气的空燃比控制在理论空然比附近。氧传感器的实物照片如图6.37所示。 氧传感器主要由二氧化锆-（ZrO2-Y2O3）固体电解质陶瓷管、护罩和电极等组成。固定电解质陶瓷管内表面与大气相通，外表面与排气相通。其内外表面都覆盖着一层多孔性的铂膜作为电极（见图6.37）。 3.汽油喷射系统的ECU与发动机管理系统 （1）汽油喷射系统的电控单元 电控单元ECU是电子控制单元（Electronic Control Unit）的简称。ECU由微型计算机、输入输出接口及控制电路外围电路等组成。输入电路接受传感器和其它装置输入的信号，对信号进行过滤处理和放大，然后转换成一定大小的输入电平。输入电路的模拟信号经输入电路中的模／数转换器转换为数字信号后被送入微机。ECU的主要部分是微机，而核心件是微处理器（CPU）。ECU将输入信号转化为数字形式，根据存储的参考数据进行对比加工，计算出输出值。 图6.39为车用汽油机电子控制系统组成示意图的一例。输入ECU的信号有模拟量信号和数字量信号两类。模拟量信号有：空气流量、进气温度、发动机（冷却水）温度、节气门位置、电池（电源）电压等，数字量信号有：曲轴位置、发动机转速、排气中氧含量、车速、节气门全开、空档、起动、空调、怠速、机油压力等。ECU是根据其内存的程序和数据对上述各种传感器输入的信息进行运算、处理、判断，然后向喷油器、点火模块、活性炭罐系统、怠速控制阀、废气再循环等发出指令，向喷油器提供一定宽度的电脉冲信号以控制喷油量。ECU组成框图虽然较为简单，实物的组成电路非常复杂，并使用大量的电子元器件。 (2)发动机管理系统 图6.40为带OBD-Ⅱ（on board diagnostic-II）的车用汽油机的管理系统组成示意图，其复杂程度是显而易见的。主要由碳罐 、截止阀、空气流量计、节气门开度控制器、诊断接口、故障显示、净化阀、空气温度传感器、怠速控制器、进气歧管传感器、排气再循环阀、压差传感器、燃油压力调节器、喷油器、燃油滤清器、油泵、压力控制器、点火线圈、爆震传感器、转速传感器、相位传感器、水温传感器 、二次空气泵、二次空气阀、氧传感器、催化净化器、车身和底盘修理提示传感器等组成。输入发动机ECU的信号有空气流量计、节气门开度控制器、空气温度传感器、曲轴位置传感器等。 6.4 汽油蒸发控制系统 汽油是一种易挥发的液体，当汽油机的燃油系统和大气相通时，即使在常温下，燃油也会挥发并进入大气，产生燃油蒸发排放污染物。燃油蒸发的来源为燃油箱、浮子室和进气管（或空气滤清器连通处）等处。泄入大气的燃油蒸汽既浪费燃料又污染大气环境。为此必须设法回收和再利用燃油蒸汽。燃料蒸发控制系统的功用就是减少排入大气的燃油蒸气，并将燃油蒸气吸附、暂时储存，最后引入燃烧室燃烧。 6.4.1 电控燃油喷射汽油机的燃料蒸 发控制系统 燃料蒸发排放控制系统主要由燃油蒸气吸附系统（活性碳罐）、燃油蒸发EVAP（Evaporative Emission）控制电磁阀、EVAP双通阀、EVAP净化控制膜片阀、燃油蒸气净化控制系统ECM/PCM等组成（见图6.41）。EVAP净化控制膜片阀受EVAP控制电磁阀控制。 6.4.2 燃料蒸发控制系统的 活性碳罐 碳罐的功用是利用活性碳的吸附能力暂时存储来自燃油系统的燃油蒸气一种装置。活性碳是一种含碳材料制成的外观呈黑色，内部孔隙结构发达，比表面积大、吸附能力强的一类微晶质碳素材料，是一种常用的吸附剂、催化剂或催化剂载体。活性炭按原料来源可分为木质活性炭、果壳活性炭、兽骨/血活性炭、矿物原料活性炭、