大川世纪城安置区大底盘高层建筑群楼结构的设计.docVIP

大川世纪城安置区大底盘高层建筑群楼结构的设计 　　摘要： 该小区为大底盘衬托10栋高层，由地下车库围合组成的高层建筑群体。高层与地下车库连接处设沉降后浇带，宽度方向设温度后浇带。主楼均采用剪力墙结构，车库采用框架结构。 　　关键词： 大底盘高层建筑群体结构；剪力墙 ； 经济指标控制；抗震缝 　　Abstract: the area for the big chassis foil 10 high-rise, surrounded by tall buildings and underground garage. High-rise building and underground garage is set at the joint of post-pouring band width direction, temperature setting post-cast strip. The main building of the wall structure, garage adopts frame structure. 　　Keywords: the tall building population structure; shear wall; seismic jointeconomic index control; 　　 　　中图分类号：[TU208.3]文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013 　　 　　 　　大川世纪城安置区位于河北省河间市。整个回迁区包含5栋高层，均为地下一层，地上十八层，其间由地下车库与高层相连，形成大底盘。总长234m，宽146m，主体结构总高度53.9m。地下车库筏板基础顶标高-5.100m；主楼采用剪力墙结构，地下车库采用框架结构。（见图1a.b）该场地的抗震设防烈度为7°（0.15g），场地类别为Ⅲ类。场地特征周期为0.45s。 　　结构设计 　　高层建筑为剪力墙结构，地下车库为框架结构组合在一起，形成的整体组合结构，整体计算较为复杂。因此计算模型需要简化，并考虑简化后对计算结果与实际情况影响最小。车库框架结构除简化计算中已考虑外，并单独计算，然后包络内力确定配筋。 　　主楼计算简化模型考虑地下车库中部左右各增加两跨跨为交叉作用和影响区，选择地下一层顶为嵌固端，按照计规范》6.1.14要求，取板厚GB50011-2010 《建筑抗震设为180mm，混凝土强度取C35，双层双向配置板的钢筋，用PKPM系列程序PMCADSATWE模块进行计算，见图2。 　　剪力墙 　　为了避免单片墙承担的地震剪力过大，故墙长在≥8m时加结构洞，减小墙体的刚度。地下室外墙开大洞处的筏板上设暗梁。高层主楼一侧与车库楼盖连接处，考虑框架结构对主楼产生扭矩和压力，在交接处设置暗梁传递承受内力，把楼盖钢筋充分锚固在墙体的暗梁内。见图3。 图3 　　梁 　　当按梯梁设在剪力墙上，楼梯梁的支承处设置暗柱加强。连梁局部断面过高，刚度大时，形成超筋，采用上下双梁内嵌固加气混凝土，从而起到弱化连梁的作用。窗台梁刚度过大时，计算中承受地震力也较大，造成部分剪力墙不能满足要求，因此，将窗台梁弱化，只配构造钢筋，下设素混凝土，保持一定强度。 　　经济指标控制 　　为了在保证安全的前提下，最大限度的降低成本，底部加强区尽量将墙体的轴压比控制到0.3以下，边缘构件可以按构造配筋，三级框架配筋率为0.5%，大大降低了边缘构件的含钢量。本小区主楼底部加强区，外墙为250mm，内墙为180mm，混凝土强度等级为C35，加强区以上墙体除顶层外，均为160mm,墙体分布钢筋为φ8@250,满足JGJ3-2010第7.2.17条墙体最小配筋率的要求。设计完成后，对图纸进行了造价，含钢量为43.2kg/m2。很好地控制了经济这一指标。 　　错层 　　由于地下室错层0.6m较小，下部又均为嵌固层，因此在错层处只在构造上适当加强，在计算中不予考虑，此时将错层处的高层楼板加厚至180mm双层双向配筋。 　　结构缝的设置 　　由于高层部分长度方向较长，需要设置抗震缝和后浇带。在转换层两侧各设一道上下贯通的后浇带。其他均从中部±0.000以上在楼中部设抗震缝，下部设后浇带。 　　二 地基基础 　　根据勘测报告该小区属3类场地土，由于持力层的地基承载力特征值为120kPa，承载力较低，需要对地基进行处理。地下水位平时稳定在自然地坪下-2.2~-2.6m，雨季水位波动幅度为1m，地下水对钢筋具有中等腐蚀性。因此高层部分采用CFG复合地基处理，地基深度修正后，复合地基承载力特征值可达到设计要求360kPa，相应压缩模量要求30Mpa，基础沉降均匀，最大沉降量控制在不大于45mm，整体倾斜度≤3%，地下车库的