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填石路基质量控制的要点的研究 　　 摘要：现行规范只规定了常规粒径材料填筑路基的施工方法和检测要求，并限制了填筑路基材料的最大粒径。本文主要针对填石路基的质量进行检测与评价，阐述填石料的质量控制要点。 　　关键词：填石料；路基；质量；控制 　　Abstract: the current specification only stipulate the particle size of conventional materials rock subgrade construction method and testing requirements, and limit the size of the largest rock subgrade materials. This article mainly aims at the stone roadbed fill the quality testing and evaluation, this paper expounds the rockfill quality control key points. 　　Keywords: rockfill; Subgrade; Quality; control 　　中图分类号：O213.1 文献标识码：A文章编号： 　　 　　我国从80年代至90年代中期，填石路堤仅有零星的修筑，并在施工、检测工艺方面进行了一些探索。从试验结果来看，一般都强调振动压实，分层碾压的重要性。现行规范只规定了常规粒径材料填筑路基的施工方法和检测要求，并限制了填筑路基材料的最大粒径。如何针对填石路基进行机械化施工组织与控制以及如何对填石路基的质量进行检测与评价，就显得非常必要。现行的规范只对填石路堤作了较为笼统的说明，主要体现在以下四个方面： 　　(1) 施工机具及工艺：填石路堤均应压实并宜选用工作质量12 t以上的重型振动压路机、工作质量25 t以上的夯锤或25 t以上的轮胎压路机压(夯)实，每层松铺厚度不宜大于50 cm，最大粒径不宜超过层厚的2/3。填石路堤应分层填筑，分层压实。 　　(2) 材料：应采用不易风化的石料填筑，石料强度应不小于15 MPa和30 MPa(边坡)。 　　(3) 路堤高度及防护：应进行边坡码砌，码砌厚度1～2 m。填石路堤的高度不宜超过20 m。 　　(4) 施工检测：填石路堤(包括分层填筑岩坡及倾填爆破石块)的紧密程度在规定深度范围内通过12 t以上振动压路机进行压实试验，当压实层顶面稳定，不再下沉时(无轮迹)，可判断为密实状态。 　　1、原材料质量控制 　　应采用不易风化的石料填筑，填料岩芯抗压强度不小于15MPa，抗压强度达到Ⅱ级石灰岩标准；严重风化软岩不用于填石路基；易风化的软岩不用于路基上部，也不用于路基浸水部分。强风化岩石及畏水后容易崩解的岩石不宜作为畏水部分路堤的填料。一般要求质坚硬致密。 　　填石的粒径及级配在开采料场控制，要求填石料符合以下指标：石料最大粒径不超过层厚的2/3，超过的采用二次爆破的方法把较大的超尺寸石块的粒径改小；或对小一些的超尺寸石块采用人工用铁锤敲击的方法使粒径变小；或给予清除。 　　在高速公路及一级公路填石路堤路床顶面以下50cm范围内，填料最大粒径不得大于10cm，其它等级公路填石路堤，路床顶面以下30cm范围内，填料最大粒径不应大于15cm。 　　用作路堤填料的填石料，除限制其最大粒径外，一般对填料级配不作特别限制，但要求不均匀系数Cu5，曲率系数Cc=1～3。当发现由于某种粒径的填料欠缺(一般为细料)而影响压实结果时，可采用补充该级级配填料的办法进行改善。石块级配较差，石块间的空隙较大时，可于每层表面的空隙里扫入石碴、石屑和中、粗砂，再以压力水将砂冲入下部，反复数次，将空隙填满。 　　填石路基的填料如其岩性相差较大，则应将不同岩性的填料分层或分段填筑，不宜横向分幅填筑。这里的岩性主要指岩石强度差异，如挖方路段爆破石料有的是天然漂石土，有的是块石土等，这些不同的填料不得混填在一起，应分层或分段填筑。 　　 　　2、填石料的级配控制 　　级配是否理想是影响压实的一个重要因素，故施工中通常要对之加以控制；而对于填石路堤来说，室内模拟试验和施工实践表明：由于石料在压实时具有骨架作用，即使其实际级配与理想级配有一定的差距，通过合理的施工工艺亦可以达到较好的压实效果；同时由于公路施工路线长、料场多，无法完全按照预定级配施工，故对于填石路堤而言，可不对其级配范围予以严格控制。 　　3、最大干密度控制 　　由于我国目前施工检验、工程监理、以及验收多采用压实度标准，因而对填石料的最大干密度测定始终是一个研究重点。 　　含水量是影响填石料击实效果的因素之一。当