宁港财富中国的项目交通的规划的设计.docVIP

宁港财富中国的项目交通的规划的设计 　　摘要：本文通过《宁港?财富中国》项目的交通分析，对大型地块的交通流线组织及设计采取的一些策略，该交通组织即又别于城市交通，又不局限于小区交通。希望对以后的类似项目提供建设性的意见及参考。 　　关键词：城市干道 交通影响 交通组织 立体交通 　　《宁港?财富中国》项目位于银川市东北部，由宁港城市建设发展有限公司开发建设，项目地块南北715米多，东西839米多。规划总用地45万平。总建筑面积195万平，容积率3.5。用地范围内分为八个地块，业态有批发零售、住宿餐饮、商务金融及其它商业服务业。由于该项目，纵横都垮了几个街区，四周的丽景街，物流港六号路，四号路以及八号路，都是规划的宽度不少于20米的城市道路，该项目的建成对于附近的交通影响肯定较大。 　　一，《宁港?财富中国》项目各地块划分布局及对整个城市交通的影响 　　对于这样的项目，考虑以后的发展规划，要有效地解决地块内机动车的快捷进出，且不影响到周围的车流。此前地块由上海同济大学做了前期规划，但业主拿到该地块后必然要结合自己的情况和市场分析对项目进行一定程度的调整。为此，我院按照满足业主提出的要求，照顾之前的规划原则，本人作为项目负责人带领设计人员也多次前往银川跟当地规划部门和交管部门沟通，最终确定了设计原则。对于该地块的对附近的交通影响分析评估不在此文章设计范围内，本文主要谈一下该项目的交通规划设计。 　　最终确定的设计方案，大地块内主要由一条南北向偏向左侧的物流港七号路将地块分成东西两部分。右边的地块五也是整个用地的中心位置，作为中心绿地公园。该中心公园只有一栋建筑，前期作为整个项目的销售中心，后期可以作为园区活动中心。这个中心绿地公园，成为整个园区的“眼”，形成大片集中绿地的城市环境，提供给整个园区较好的室外活动空间。有了这个中心绿地空间，其周围的建筑基本围绕着该中心进行景观分析和布置。 　　地块7和地块2，分别在地块5的左右两边，一条空间轴线沿着这三个地块从左向右延伸。地块7由于离丽景街较近，基本规划为全高层区，主要为金融办公及高级酒店功能。而地块2也作为为别墅办公，sohu办公及一般中小企业的办公用房。这样在办公用房的大规划方向上做了划分。而临近物流港规划四号路的地块6及地块1，高层办公下作为大型商业，也规划了一栋类似快捷酒店性质的旅馆建筑。而下部的临近物流港六号路的地块3及地块8均作为住宅用地。该地块的住宅，不刻意强调大型住宅社区的感觉，以高品质，中小户型为主，主要照顾以后在财富中心工作的白领居住使用，并规划了12班的幼儿园，方便整个园区的上班族。在整个园区完成建设后，基本是一个综合性的社区，不出社区，可完成全部的生活体验。在新型大大型城市规划中，这样做，即避免了在工作和生活区的大量交通时间，也很好地保证了整个园区的人流量，避免了白天大量人流涌向办公区，夜晚大量人流涌向生活区的情况。 　　二，《宁港?财富中国》项目道路规划对周边城市道路的影响 　　通过上面的划分，能看出来，城市交通人流、车流比较集中的的均朝向物流港四号路和丽景街。而相对安静，车流量较少的朝向规划的物流港八号路和物流港六号路。 　　为了尽量减少整个园区的车流对四周交通的干扰，保证四周的车流能快速通过，园区内的车流，基本均朝向物流港七号路，但是对于园区来讲，不可能全部交通都集中到一条路上，因此，我们坚持在每个方向上再开一个朝向城市干道的交通口。我们将此口只开到非机动车道上，有绿化隔离带与机动车隔开，通过车辆缓冲加速汇入快速干道。根据四周城市交通流量的预估，考虑等待红绿灯时车流停顿的需要，这些开口，都距离主十字路口达到150米以上。这样，有利于保证城市主交通干道的快速通过性，也有利于整个园区的交通微循环的形成，也可作为万一发生交通拥堵后的备用通路。 　　有些车库的出入口，由于自身位置的原因，离道路交叉口比较近，比如在6号地块的左上角的出口，再加上考虑整个地块的停车我们在这里规划有一个停车楼，估计以后到这里停车的车流量会比较大，为了解决这个难题，我们设置了园区内部的缓冲车道，引导车流远离十字路口，也作为园区通向城市干道的缓冲地带，和城市干道要进入园区地下车库的缓冲。 　　三，《宁港?财富中国》项目园区内部交通组织规划 　　在园区内部的车流管理上，我们采取停车楼，地下停车场，地面架空停车场以及地面临时停车位的综合布置。 　　由于银川附近地区的地质条件，号称“塞上湖城”，湿地面积47000多公顷，面积在1公顷以上的湿地共有430多块，其中面积100公顷以上的湖泊有20多块。银川湖泊湿地分布密度大，在西部干旱半干旱地区少见，这也造成开挖地下室的地下水位较高，建造地下室的成本较高，相对于银川的经济发展水平，似乎适合开发一些地上的停车楼。 　　地上