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大包梁隧道塌方处理的探讨 　　摘要：本文介绍了大包梁隧道YK232+147～YK232+147地段塌方形成的原因以及整治塌方的相关技术措施，对类似隧道工程塌方处理有借鉴价值。 　　关键字：隧道，坍方，处理 ， 探讨 　　Abstract: this paper introduces the beam YK232 + 147 big tunnel YK232 ~ + 147 section of the formation of the landslide and collapse of relevant technology measures of similar tunnel project has reference value landslide treatment. 　　Key word: tunnel, soil slip, processing, is discussed 　　 　　 　　中图分类号：U45文献标识码：A 文章编号： 　　 　　一、工程概况 　　大包梁隧道是在建的十堰至天水高速公路汉中段一座分离式隧道，长1312m，最大埋深213m，隧址位于构造剥蚀侵蚀低山地貌区，多呈条状山脊，鸡爪地形，脊沟发育，线路穿过南北向条带状山，沿线海拔高程为580～800m，地势起伏较大，山坡坡度较陡，多为32～36°，进口位于山体脊沟两侧，沟与线路方向小角度斜交，左线进口靠近沟底，右线进口靠近沟后缘。隧址区岩性为变质安山玄武岩，变余交织结构为主，块状构造，表层大部分覆盖薄层角砾土、碎石土，厚度5～10m，覆盖层下伏基岩为强风化变质安山玄武岩，洞身强风化层厚度较大。 　　二、塌方情况 　　大包梁右洞起讫里程桩号为YK232+080～YK233+392，明洞长12m，进洞为采用超前注浆小导管和I20钢拱架支护，上下导坑法进洞。塌方段施工里程为YK232+147，采用超前中空注浆锚杆和∮25钢筋格栅拱架支护，上下导坑法进洞。开挖至YK232+147处时掌子面在出完渣后拱部出现局部掉块并迅速演变为小塌方，进而形成较大规模的塌方。分析认为：由于基岩裂隙水发育，围岩过于松散，四周围岩无足够自持能力，不能形成自然拱圈，围岩为碎石土与孤石混杂，超前锚杆无足够刚度将其固定，由于松散土石混杂，注浆后的固结圈也不能将其与坍塌体形成有效的整体，掉快迅速演变为小塌方，进而发展成为较大规模的塌方。 　　根据前苏联学者M#8226;M普洛托雅克诺夫（简称普氏）以松散理论为基础，认为在松散介质中开挖隧道后，隧道上方将形成抛物线的平衡拱，平衡拱高度h为： 　　h= b /fm(m) 　　式中：b 平衡拱的半跨度（m），fm 岩石坚固性系数。 　　土层：fm=tgφ ；岩石：fm=R/10 。 　　其中：φ 土的摩擦角； 　　R 岩石的抗压极限强度(MPa)，取值应考虑岩石天然层理、裂隙及节理的影响。 　　在隧道侧壁稳定时，即拱部没有塌方时，平衡拱宽度就是开挖宽度，即b=bt图1平衡拱宽度示意图 　　 　　 　　（图1） 　　当侧壁不稳定时，平衡拱宽度为：b=bt+Ht#8226;tg（45°-φ/2）（图2）示意图 　　式中：Ht 隧道净高（m）； bt 隧道净宽之半（m）。 　　 　　（图2） 　　通过松散理论计算后得出平衡拱高度（即塌方高度）为10.8m，塌方方量大约为200m3，进深为3m，塌穴高度为6m左右。示意图如图1所示。 　　 　　三、处置措施 　　对塌方情况进行分析后认为首先要封闭塌方掌子面，使塌方体逐渐趋于稳定，然后对塌方体采用小导管注水泥浆进行固结，保证塌方体通过注浆形成稳定的固结圈后清渣，为了保证施工安全出渣长度每循环确定为0.5m，预留核心土防止塌方体滑移，通过塌方段后清除全部石渣。具体施作按照下列步骤： 　　1、喷射C20混凝土封闭塌方掌子面，喷层厚度20cm； 　　2、在塌方段左拱肩部位先采用小导管进行注浆，加固松散塌方岩体。小导管倾斜角度15~30°，长度6m，环向间距0.4m。注浆材料采用水泥浆，注浆时逐管注浆。 　　 　　单孔注浆量按式（1）计算： 　　q=kπR2Lna(1) 　　式中：q为单孔注浆量（m3）；k为浆液损失系数；R为浆液扩散半径（m）；L为注浆孔深度（m）；n为底层孔隙率（%）；a为浆液有效填充率（%），采用下列经验值：粘土层（20～40)%,砂土层(40～60)%,砂砾层60%左右。 　　注浆浆液总量按式（2）计算； 　　q=kVna（2） 　　式中：q为总注浆量（m3）；V为被加固土体体积（m3）； 　　3、加固塌方影响初期支护段，施作φ25注浆锚杆，锚杆环向间距1m、纵向间距0.5m，锚杆长度4.0m。 　　4、