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大型交通建筑照明节能问题的研究 　　摘要：现如今，能源短缺是全球各个国家都面临的一个严峻问题。大型交通建筑工程作为耗能大户，对其照明节能的研究具有十分重要的意义。本文从建筑照明节能设计的基本要求入手，探讨分析了大型交通建筑照明节能问题，以供参考。 　　关键词： 建筑； 电气照明； 节能技术 　　一、建筑照明节能设计的基本要求 　　为了使建筑中的照明系统符合节能要求，在电气设计的过程中，应遵循以下要求：①在设计时，要高度重视照明质量，遵循节能的要求，不可因提倡节能而降低建筑照明质量。要严格遵守GB50034―2004《建筑照明电气设计标准》中的规定，保证电气设计的安全性和节能性，进而实现电气照明绿色化设计。要通过绿色化电气设计提高建筑使用者的生活质量，并在此基础上减少能源的消耗量。②要保证照明电气设计的经济性。建筑照明节能设计方案具有经济适用、节约成本的特点，它能够合理控制电气照明系统的耗能情况，避免浪费。 　　二、大型交通建筑照明节能问题 　　1、工程概况 　　为研究高铁站在照明节能中的关键问题和解决策略，选取我国11座典型高铁站候车厅进行现场调研，通过对调研结果的分析，提取出高铁站候车厅在建筑和照明方面的关键参数并建立数字化模型，模型如下： 　　1.1模型建立 　　①建筑：候车厅平面均为长方形布局，地上二层，建筑高度25.4m。主入口位于首层一侧，在首层和二层另一侧设有乘车检票口。候车厅一层长102m、宽48m、净高6m，其中入口大厅为两层通高设计，通高部分17m。乘客可由位于首层平面中部的自动扶梯到达二层，二层长102m、宽25m、净高9m。 　　②照明：候车厅照明全部采用筒灯，在一层和二层顶部进行嵌入安装，行列式排布，下射直接照明，同时均为一般照明方式，未设置分区和重点照明。其中一楼为6行16列共96组灯具，采用70W高色温金属卤化物光源，二楼为11行16列共176组灯具，采用150W高色温金属卤化物光源。建筑中并未安装照明系统的自动开启及分区控制装置，而是在规定时间进行人工开启或关闭全部光源。 　　1.2照明模拟 　　关于水平照度及照度均匀度的模拟结果为：一层地面平均照度197lx，均匀度0.318；一层工作面平均照度203lx，均匀度0.497；二层地面平均照度312lx，均匀度0.408；二层工作面平均照度316lx，均匀度0.330。照明系统总功率为44160.8W，候车厅面积为6974m2，因此照明功率密度为6.32W/m2。 　　2、结果分析 　　2.1照明数量 　　候车厅整体的地面照度与工作面照度均偏高。 　　2.1.1一层平均照度接近200lx，明显高于《标准》所规定的150lx限定值，说明灯具功率过高，且灯具排列过于紧密，因此可选择功率较小的光源，并且适当调整灯具排布间距。 　　2.1.2二层平均照度值达到了300lx以上，远高于标准值，原因主要为二层顶部安装了统一型号的150W金属卤化物光源，同时为一层入口大厅通高部分地面和二层地面提供照明，从图1的等照度图模拟结果可以看出，通高处一层地面照度已达到250lx，因此对于照射距离更短的二层地面来说，照度更是达到350lx，照度过高是必然结果。因此一方面应适当降低二层顶部光源的功率，并且在满足照度均匀度的条件下减小灯具排布间距，另一方面应根据照明对象不同采用分区照明设计，对于只为二层提供照明的光源应进一步降低其功率。 　　2.2照明质量 　　2.2.1模拟结果表明，一层地面的照度均匀度只有0.318，一层工作面为0.387，均低于《标准》中所要求的0.4，造成该问题的主要原因是通高部分的照度明显高于非通高部分，导致整体均匀度下降，同时非通高部分的照度值已满足《标准》中的规定，因此应减小通高部分光源的功率，同时可根据不同的灯具安装高度选择不同的灯具配光形式，以保证较好的照度均匀度。 　　2.2.2连接一层与二层的自动扶梯在一层的照度值为200lx，而二层处为360lx，旅客在乘坐扶梯快速移动到二层时，照度骤然增加160lx，环境亮度也随之变大，而亮度在空间和时间上的突然变化是造成眩光的重要因素之一。因此对于垂直交通区域，在照明设计上应对光源进行适当调整，尽量减小由于高度变化造成的亮度差，从而降低眩光所带来的视觉不适。 　　2.2.3照明方式 　　第一，目前候车厅全部采用内嵌式筒灯均匀布置的照明方式，这种设计方法一方面具有设计和施工效率高，以及维修和更换灯具方便的优势，但另一方面没有根据平面功能进行有针对性的设计，影响某些区域的照明使用功能，并且在不需要高照度的区域也使用同样功率的光源严重影响照明节能，因此应根据不同使用功能进行分区照明设计。 　　第二，灯具安装高度较大，致使光源所发出的光通量在高大空间中损失严重