轮胎对主要制造工艺的理解教学课件.ppt

零 度 带 束 层 压 出 带 束 层 钢 丝 终 炼 胶 穿 钢 丝 喂 料 挤 出 机 供 胶 冷 却 储 布 厚 度 宽 度 检 测 卷 取 停 放 运 输 Y e s N o N o 放 入 不 良 品 区 3 . 1 3 . 1 . 1 3 . 1 . 4 3 . 1 . 5 3 . 1 . 6 3 . 1 . 2 3 . 1 . 3 3 . 1 . 7 3 . 1 . 8 3 . 1 . 9 3.5 全钢胎零度带束层压出生产工艺 0度带束层压出工艺主要控制点 0度带束层的厚度 0度带束层的宽度 0度带束层钢丝根数 0度带束层张力 纠偏 3.6 全钢丝子午线轮胎钢圈生产工艺 钢丝圈成型工艺主要控制点 钢丝圈形状 钢丝缠绕松紧程度 包布缠绕松紧 三角胶接头及与钢丝圈结合紧密程度 钢丝圈予硫化程度 3.7 全钢胎帘布裁断生产工艺 带束层斜裁工艺主要控制点 钢丝帘布裁断宽度 钢丝帘布裁断角度 钢丝帘线接头情况 裁断大头小尾 裁断后钢丝毛刺情况 胶片复合情况 胎体直裁工艺主要控制点 钢丝帘布裁断宽度 钢丝帘布裁断角度 钢丝帘线接头情况 裁断大头小尾及出边情况 裁断大头小尾及出边情况 裁断大头小尾及出边 裁断大头小尾及出边情况 裁断后钢丝毛刺情况 胶片复合情况 帘线拉伸情况 纠偏 3.8 全钢胎成型生产工艺与质量控制 此道工序是轮胎制造中最重要的一个环节，其成型质量直接关系到轮胎的质量及其使用性能，必须严格控制。 对成型工艺的基本要求： 上任何部件都不能拉伸； 所有部件的贴合都必须对中心，两边对称； 各部件的接头位置要错开； 成型操作过程中应尽量不刷汽油。 全钢成型工艺主要控制点 成型平面宽 成型定型及超定型宽度 各部件定位角度 各部件定位位置 胎体帘布、内衬层接头 各部件打压位置及压实情况 成型反包、侧压及下压辊动力风压 胎胚外周长 辅鼓周长 3.8 全钢胎硫化生产工艺 此道工序是轮胎制造最后一道中工序，其重要性是不言而喻的。轮胎的质量由此过程最终确定。 硫化工艺主要控制点 硫化时间 硫化温度 硫化压力 延时高度 硫化时间的确定方法 硫化测温法 硫化发泡实验法 谢 谢 ! * * * * * * * * ＴＢＲ 对主要制造工艺的理解 1. 全钢胎主要部件及要求 2. 全钢胎生产工艺特点 3. 全钢胎生产工艺 全钢丝子午线轮胎是由胎冠、胎侧复合件、带束层、胎肩垫胶、胎体、胎圈复合件、胎圈包布、内衬层八个主要部分组成。如下图： 1. 全钢胎主要部件及要求 胎冠是轮胎与地面接触的部位，胎冠胶要求有良好的耐磨性能、耐老化性、耐刺扎性，并具有一定的抓着力和防侧滑性能。 胎冠胶一般采用全天然胶或高比例天然胶，来改善胶料的抗撕裂性和抗湿滑性，同时提高未硫化胶的黏着性能； 采用细粒子炭黑来提高其耐磨性和抗撕裂性；加入部分白炭黑来提高胶料的抗撕裂性，减少崩花掉块现象。 由于在胶料中使用了高填充量的细粒子炭黑或高活性白炭黑，将引起填料分散性差或分散不均匀、门尼粘度高、挤出质量差或挤出温度过高等操作问题。因此，胶料配方中增加了分散剂、塑解剂等加工助剂，以便降低胶料的粘度，提高炭黑及固体配合剂的分散性，缩短混炼时间，降低能耗，提高生产效率，并改善胶料的混炼及挤出性能。 1.1 胎冠 胎侧复合件按其分布区域的不同要求和功能，一般采用3~4种胶料组成，分为胎侧胶、耐磨胶及粘合胶片，有的还有填充胶。 1.2.1 胎侧胶 胎侧是轮胎变形最大的部位，子午线轮胎胎体比较柔软，动态下变形大，要求胎侧胶具有良好的耐屈挠、耐冲击刺穿、耐热氧、耐臭氧等性能。又由于全钢胎的胎体仅由一层钢丝帘布组成，一旦胎侧有裂口，容易渗水，引发钢丝帘线锈蚀断裂，因此，要求胎侧胶有较高的抗耐撕裂性能。 胎侧胶必须保证轮胎在成型膨胀时能与其它部件保持良好的黏着性，因此要求未硫化胶黏着性能好，拉伸强度较高且伸长率大，使其承受大应变下的应力较低。 胎侧胶一般采用天然胶与顺丁胶并用。为了提高胎侧胶的抗天候老化和抗屈挠性能，采用天然胶与三亚乙并胶并用、天然胶与氯化丁基胶并用或天然胶与三元乙丙胶和氯化丁基胶三胶并用。 1.2.2 耐磨胶 主要作用保护胎圈部位免受轮辋磨损。汽车的动力都是通过轮辋传递到轮胎的钢圈部位，再传递到胎面，以驱动汽车行驶。所以要求其具有高硬度、较好的耐磨性、耐热老化以及较好的耐屈挠龟裂性能。 1.2.3 粘合胶片 主要是加强胎体帘布裁断端点钢丝与胶料的粘合性。 1.2 胎侧复合件 全钢胎内衬层由两层胶复合而成，一为