基于绿道网络组织的辽滨新城金帛岛社区土地开发策略to_kzfwm.docxVIP

2014(第九届)城市发展与规划大会论文集基于绿道网络组织的辽滨新城金帛岛社区 2014(第九届)城市发展与规划大会论文集 基于绿道网络组织的辽滨新城金帛岛社区 土地开发策略 赵曼彤 赵永麒(沈阳建筑大学，沈阳110168) 【摘要】本文以盘锦辽滨新城金帛岛社区为研究对象，探索了金帛岛理想社区绿道网络的组织策略。首先，引入组 团式的用地布局形态探讨一种理想社区内的交通模式；其次，论述了各功能节点的耦合布局关系，提出金帛岛绿道网络的 功能组织策略和布局方案；再次，提出金帛岛理想社区集约化的土地开发策略，最终获得结合绿道网络组织的金帛岛社区 用地规划方案。本研究可为理想社区的构建及社区绿道网络的组织策略提供指导借鉴，研究成果可作为相关规划的参考。 【关键词】理想社区；慢行；绿道网络；策略 “绿道”一词在城市发展领域受到越来越多的瞩目， 具有多样资源共生陛、空问连通性、多重功能集中性的 普遍特点，其中多功能包括了城市，慢行系统，两者在一 定程度上有着明显的重叠陛。与绿道不同，慢行系统更 络的功能和特点出发，尺度较小、与人们每天的日常 ～圄警 ”戮一．≤p。++ 出于对城市交通策略的考虑，又可与绿道网络有效衔接。 社区尺度绿道网络的组织原则从社区尺度绿道网 簟{ 生活关系最为密切，更具体的体现了“以人为本”的 分一，．．‘．． 、．．．4童团 出行需求，通过绿道网络在社区内部更好的组织慢行 交通。因此，在社区绿道网络组织中主要侧重于慢行 网络的组织，提出契合社区空问形态和交通模式的绿 道网络组织策略，助力构建理想社区。 图1组团式的用地形态示意图 跨组团的交通出行，发展轻轨与常规公交，增进组团 1．组团式的用地布局形态 之间、组团与社区中心之问的联系。组团之问的连接 路径主要通过公交廊道和组团内部的步行道路径实现 理想社区依据交通设施和公共中心体系的分布， 的；组团与社区中心的连接主要是依托次干路、支路 将空问布局划分成若干个规模相当的单元，通过公共 中的慢行道来实现；组团与公共中心的连接大多是慢 交通将各个单元相串联，同时保证单元的规模限制在 行与公交的组合路径来实现的；社区中心与公共中心 步行与自行车合理出行距离的范围内，依靠轻轨与常 的连接则需要依靠在组团内部新建慢行路径与公共中 规公交加强社区与城市中心区的联系。以轻轨站点为 心的内街来组织链接的。见图1。 单元核心，周围配建公共设施，在慢行可达范围内综 合配建多层次的商业，居住、办公、休闲活动等设施， 这样就形成了围绕社区中心而建的多种类型混合的若 2．金帛岛社区绿道网络规划 干个用地单元，称之为组团。 组团式的用地形态和布局模式，实现了在组团范 2．1金帛岛社区概况 围内组织慢行交通的可达性，同时利用公交廊道承担 盘锦辽滨新城位于盘锦市与营口市之问，具有两 城市发展研究21卷2014年增刊2 Urbon Development Studies V01．21 Add．2 2014 生态城市规划与实践的创新发展个功能片区。金帛岛社区(图3)位于辽滨水城南部， 生态城市规划与实践的创新发展 个功能片区。金帛岛社区(图3)位于辽滨水城南部， 占地930公顷，具有明显的自然地理边界，是一个功 能完整而相对独立的海岛住区，具有完整的用地 空间结构和相对独立的对内对外交通系统，全力打造 高品质的游憩、宜居环境。 2．2金帛岛的功能节点布局 通过对金帛岛各个功能节点的布局分析和各功能 网络的梳理，提取不同功能的网络节点和连接路径， 提出绿道网络在社区尺度上的慢行功能组织。 2．2．1金帛岛的公共中心分级布局 城市的公共空问与慢行交通有着天然的联系，城 市公共中心的功能布局宜采用短路径出行为目的的有 效功能混合，这样的模式能够促进职住平衡，有利于 减少居民的出行距离和时问，促进形成低碳交通模式。 同时，公共中心的分级有助于将社区中心的公共活动 分散到各个片区，从而有效分担社区中心的交通出行 量，缓解交通拥堵的现象。 金帛岛中央公园位于金帛岛的几何中心，是社区 中最大的公共空问级即社区中心。沿内海分布的商贸 娱乐轴与辽滨新城起步区共同构成了辽滨新城的一级 公共中心，即图4中的2、3、5号节点)。由于l号 与4号点位于辽滨新城主干路向金帛岛延伸的重要节 点，在战略规划中将其分别定位为医院与商业用地， 图2盘锦辽滨新城的微观区位 而6号点由于在辽滨新城的外边界上靠近外海，空问 上需要布置标志性建筑，但其周边多为居住用地不构 成高级别的公共中心，因此综合考虑将l、4、6号定 市所共有的属性，赋予两个地域问的关联纽带作用， 位为金帛岛的二级公共中心。 区位优势显著。(图2) 辽滨新城规划将形成“一带、两轴、三区”的整 2．2．2耦合公共中心的交通节点布局 体空问结构，形成港口区、临港产业区、辽滨