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循环利用钢套箱围堰实际的应用 　　 摘 要: 青岛海湾大桥第十合同段借签国内外对钢套箱围堰和沉井的施工经验和教训，研制了可循环利用钢套箱围堰。本文重点介绍了循环利用钢套箱围堰设计和施工工艺。循环利用钢套箱围堰具有施工快捷、操作方便、质量易于控制、可周转使用等优点。 　　关键词：循环利用；钢套箱；设计；施工 　　中图分类号： S611 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　 　　1．概述 　　1.1工程概况 　　青岛海湾大桥位于胶州湾北部，是国家高速公路网青岛至兰州高速公路的起点段，是青岛市交通规划中东西岸跨海通道的“一路、一桥、一隧”中的“一桥”。青岛海湾大桥十合同位于青岛黄岛，方形分离式承台126座，承台平面尺寸均为6.45m×6.45m的圆倒角承台。承台顶面高程除423、424号墩承台分别为1.35m和2.0m外、其余均为0.3 m。承台厚度2.8m。根据现场地形地质情况，承台底面位于海床以下且承台均在浅滩区，最高潮位时水深≤5米。其地质至上而下为淤泥层、细砂层、粘土层等不同地质。 　　1.2传统施工工艺 　　传统的水中且埋深于海(河)床以下的承台施工多采用钢板桩围堰或钢筋砼板桩围堰。海水中使用钢板桩围堰受潮汐影响，锁口处于挤压、无压循环周期中，止水效果较差，抽水受人工控制无规律、水泵故障等因素的影响造成海水过早与海工砼接触，降低了海工砼的防腐性能。 　　2、设计原则 　　1）承台钢套箱围堰设计力求采用先进可靠的工艺，具有可操作性。 　　2）保证承台养护过程中砼耐久性满足设计要求。 　　3. 方案选择 　　借鉴国内外对钢套箱围堰和沉井施工经验，对围堰结构进行优化设计，研制成可循环利用钢套箱围堰。该围堰入土依靠自重采用水下射水吸泥工艺整体下沉就位，入土底节采用钢管锁口抽拔，可全部回收利用。使用过程中围堰无漏水现象，避免了海水过早与海工砼接触，保证了海工砼的防腐性能。 　　4.围堰设计 　　套箱围堰包括上节和底节。围堰净宽8.05m，高7m，平面形式为正方形。上节围堰高4.9m，底节围堰高2.1m。 　　承台的水下混凝土封底、钢筋绑扎、模板施工、混凝土浇筑、养护、防腐及墩身的一系列工作都可用围堰完成。能够安全、快速、优质地完成承台施工。 　　4.1上节 　　围堰上节高4.9m。面板采用#61540;=5mm的钢板，用于阻水；从内到外结构依次为间距30cm [8槽钢竖向加劲肋、间距80cm I20a工字钢水平加劲肋、单侧2根I45工字钢。 I45工字钢为围堰抵抗海水侧压力的受力构件，与此对应处内侧、距围堰顶端120cm处设八字斜撑和距围堰底部20cm处外侧设桁架承受I45a工字钢水平传递力。 　　钢构件间采用角钢法兰盘间夹海绵橡胶栓接，方便于安拆。 　　4.2底节 　　围堰底节高2.1m。底节分为8块，竖向采用钢管锁口连接，其顶部与围堰上节采用角钢法兰盘栓接，用于阻止泥土向围堰内流动、保证水下砼封底成功。钢管锁口功能为方便钢底节构件间连接、拆除。 　　4.3钢套箱自重 　　自重：上节每块重6.28t，共4块，重25.12t；八字斜撑一套，重1.637t。底节每块1.062t，共8块，重8.496t；竖向加强肋8道，重0.28t，总重35.53t。 　　5．可循环钢套箱围堰施工 　　5.1围堰安装 　　1）拼装平台安装 　　围堰下沉范围内钻孔平台拆除后，在护筒外侧+2.20m处焊接三角撑，安放人行道，形成拼装平台。 　　2）吊架安装 　　围堰安装吊架采用三层贝雷片组装，贝雷片间采用[8mm槽钢剪刀撑以保证吊架结构稳定性，如下图所示。 　　3）底节安装：单侧两片钢构件采用钢管锁口连接，处于铰结状态，为保证钢构件形成整体，在加工场采用2根3m[20cm工字钢临时固定。钢管锁口间隙采用BW型遇水膨胀止水条进行止水。插管底端5cm范围按1：4收坡，涂抹黄油保证下插顺利。 　　围堰底节安装前在拼装平台上对其平面位置进行放样，保证位置准确。底节采用汽车吊安装，首先安装横桥向底节、同时在其上端安放倒链以保证其竖直度，然后沿钢管锁口安放纵桥向底节。 　　4）上节安装 　　从围堰上节有阴面、阳面之分角度考虑，为便于安装，首先安装横桥侧上节再安放纵桥侧上节。构件平缝间粘海绵橡胶皮、螺栓拧紧防止漏水。 　　5）平面位置固定 　　下沉前围堰八字斜撑安装就位，为保证平面位置准确，围堰整体下沉过程中采用千斤顶调整。 　　5.2下沉 　　围堰下沉采用水下射水吸泥方式。施工时控制底端吃土情况保证围堰平衡。 　　钻孔平台上安装2座沉渣箱，抽出的泥水初步沉淀后回流至围堰内以免污染海水。 　　钢套箱围堰下沉过程中要求其平面位置偏差不大于±5cm，倾斜率不大于1%。 　　5.3水下砼封